高鐵上的“繡花”和地鐵中的堅守

　　新華社北京２月１３日電?? 題：高鐵上的“繡花”和地鐵中的堅守

　　新華社記者齊中熙、樊曦

　　春節(jié)將近，萬家團(tuán)圓。但總是有這樣一批人，為了更多人出行的便捷，在新春之日堅守在崗位上。

　　為保障濟(jì)南至青島的高鐵早日開通，濟(jì)青高鐵的通信信號工程年前仍在堅持施工。雖然外面寒風(fēng)料峭，但位于山東淄博的中國鐵建電氣化局施工現(xiàn)場仍緊張有序。屋內(nèi)配電柜內(nèi)上萬根電線，無論是手腕粗還是如牙簽細(xì)的，都被工人們排成整齊劃一的“隊形”，甚至連電線轉(zhuǎn)彎的角度、長度都保持一致。

　　這種精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化的施工被這里的工人們稱為“繡花”工藝。從創(chuàng)新理念、規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)開始“優(yōu)選繡樣”，到施工中的“精雕細(xì)琢”，偌大的高鐵通信信號工程被他們做成了一件“工藝品”。

　　“從以前單純要求施工質(zhì)量能檢測過關(guān)，到后來追求施工的工藝水平，我們的施工理念一步一個臺階。現(xiàn)在中國高鐵引領(lǐng)世界，我們要干就要打造出世界級的工藝標(biāo)準(zhǔn)。”中國鐵建電氣化局濟(jì)青高鐵項目常務(wù)副總經(jīng)理譚向兵說。

　　濟(jì)青高鐵正線全長３０８公里，設(shè)計時速為３５０公里，是我國目前最高等級的高速鐵路。通信信號工程屬于高鐵中的“大腦”和“神經(jīng)”，幾百萬根電纜電線，一根也不能有閃失。

　　要把花“繡”好，不只是說說而已，關(guān)鍵要科技引領(lǐng)。他們?yōu)榇顺闪⒘藙谀?chuàng)新工作室，為項目參建人員提供學(xué)習(xí)、研究、創(chuàng)新的“繡花”平臺。

　　譚向兵告訴記者，以往要為高鐵信號基站勘測選址或檢查測量，施工人員往往只能憑借地圖，或爬上３０多米高的塔架，費時費力，還不安全、不準(zhǔn)確。后來，他們把紅外測距儀器加在無人機(jī)上，利用無人機(jī)的高機(jī)動性和數(shù)字化攝影測量技術(shù)，實現(xiàn)了施工過程監(jiān)控、進(jìn)度信息采集、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制和安全管控，降低了人員勞動強(qiáng)度，大大提高了工作效率。

　　“任何從我們手中出去的產(chǎn)品，不是說能保證四、五年不壞就行了，我們塑造的是百年工程，是高鐵的中國標(biāo)準(zhǔn)。”譚向兵說。到目前為止，這個勞模創(chuàng)新工作室已經(jīng)完成了７項創(chuàng)新和發(fā)明，并申報了專利。所有創(chuàng)新都運用到施工中，大大提高了施工效率和工藝水平。

　　高鐵縱橫連接著城市，地鐵在城市內(nèi)部連通萬家。

　　順著西安地鐵四號線火車站盾構(gòu)井扶梯下到２０多米深處，再沿洞口走進(jìn)去一段，張學(xué)富和工友們正在里面忙碌。

　　來自四川樂山的張學(xué)富是鋼筋班班長，２０１７年７月到中鐵一局西安地鐵四號線１１標(biāo)工地。這種活，他已經(jīng)干了２０多年。

　　２月５日，西安地鐵四號線火車站暗挖隧道左線剛剛成功下穿西安火車站東道岔咽喉區(qū)。現(xiàn)在最緊要的任務(wù)是加快做二次襯砌，將打通的隧道加固好。

　　“４月底前就要把這個洞子的襯砌做完，因為確保２０１８年底通車嘛。”張學(xué)富說。

　　“隧道里冷悶潮濕，長期待在里面確實不好受。”但張學(xué)富班組１６人選擇過年堅守崗位。春節(jié)期間，他們要完成１０米二次襯砌、２０米的鋼筋綁扎。光從清理中隔壁混凝土渣到澆筑混凝土就有近１５道工序。

　　暗挖隧道上方的西安火車站，每天有２４０多趟列車通過。受地面正常通車條件限制，下穿股道和道岔咽喉區(qū)施工要極嚴(yán)的要求，沉降不得大于５毫米。

　　項目部通過技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，引進(jìn)智能掘進(jìn)機(jī)器人與微型挖掘機(jī)、測量機(jī)器人輔助施工，同時加強(qiáng)現(xiàn)場管控等措施，不斷總結(jié)完善施工工藝方法。

　　“必須合理安排、不間斷施工，才能保證襯砌結(jié)構(gòu)封閉成環(huán)，確保隧道安全。”一旁施工的盾構(gòu)井現(xiàn)場負(fù)責(zé)人張宏剛告訴記者。

　　“去年我回去了，今年就讓更需要的工友回吧。因為活比較緊，需要我們留下來趕工。”問起回家過年的事，張學(xué)富說。在中鐵一局西安地鐵四號線火車站施工現(xiàn)場，像他這樣春節(jié)期間堅守崗位的作業(yè)人員就有近５０人。

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