據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，一直想要獨(dú)立發(fā)展的ofo昨天（4日）再次遭到“唱空”。面對高管離職、大規(guī)模裁員的傳聞，ofo予以否認(rèn)。不過分析認(rèn)為，共享單車行業(yè)不解決盈利模式問題，資金困境在所難免。

　　昨天有媒體報(bào)道，ofo小黃車面臨資金鏈緊張、大規(guī)模裁員等困境，海外市場主管張嚴(yán)琪離職，整個海外部門解散。同時(shí)離職的高管還包括負(fù)責(zé)市場公關(guān)業(yè)務(wù)的高級副總裁南楠與主管楊汛。

　　報(bào)道中說，“確認(rèn)”“ofo大規(guī)模裁員與管理層變動”一事的存在，并且說ofo官方堅(jiān)決否認(rèn)的原因，可能是為了維護(hù)昔日獨(dú)角獸的形象，也或許是希望維持高估值和資本市場的信心。

　　記者昨天聯(lián)系ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人，ofo回應(yīng)說這種報(bào)道“不負(fù)責(zé)任”，并以ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人于信的朋友圈作為回應(yīng)。于信在朋友圈說中，這些報(bào)道屬于“無稽之談”，并且說“把沒離職說成離職，怕是要讓獵頭空歡喜了”。

　　隨后，作為傳言離職的當(dāng)事人之一的楊汛也在朋友圈回應(yīng)說自己并“沒有離職，狀態(tài)很好”。

　　在摩拜被美團(tuán)全資收購、哈羅背靠阿里大樹之后，強(qiáng)調(diào)獨(dú)立發(fā)展的ofo遲遲沒有新一輪融資消息，這也讓ofo資金鏈緊張的消息時(shí)不時(shí)成為熱點(diǎn)。

　　除了裁員傳聞外，ofo推出車身廣告，也被當(dāng)做ofo缺錢的重要“證據(jù)”。此外，ofo取消了全國20個城市的芝麻信用免押金活動。目前依然可以使用這一服務(wù)的只剩下上海、廣州、深圳、杭州、廈門。

　　上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易說，ofo想要獨(dú)立運(yùn)營，恐怕只是“美好的愿望”，而這也是導(dǎo)致自身處于困境的重要原因。“在行業(yè)寡頭形成的情況下，想要獨(dú)立發(fā)展只是一種美好的愿望，是一種理想。美團(tuán)、今日頭條都想獨(dú)立發(fā)展，但是最后不得不依附于大樹，ofo也不會成為例外。”李易說，“現(xiàn)在來看ofo的處境比較難受，因?yàn)樗?dú)立發(fā)展，然而它很難達(dá)成獨(dú)立發(fā)展。”

　　ofo曾經(jīng)有過不少選擇，不過面對滴滴、阿里拋出的橄欖枝，ofo都選擇了拒絕。這也導(dǎo)致阿里把哈羅單車作為重點(diǎn)扶持對象。就在6月1日，螞蟻金服再向哈羅單車增資超過20億人民幣。利用免押金、2元月卡等低價(jià)戰(zhàn)術(shù)，哈羅迅速增長，并聲稱和摩拜、ofo“三足鼎立”。

　　李易說，共享單車致力于解決交通剛需，然而類似剛需用戶中，有相當(dāng)一部分對價(jià)格十分敏感，這也導(dǎo)致他們對補(bǔ)貼十分關(guān)心。

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋也持相同觀點(diǎn)。他說，這導(dǎo)致背靠大樹的哈羅單車有足夠資本燒錢圈地。“有些共享單車一塊錢騎一次，有些不收費(fèi)，明顯有些人會選擇不收費(fèi)的。像哈羅單車價(jià)格很低，就吸引了很多用戶，特別是那些對一塊錢敏感的用戶。”

　　而對于沒有那么多錢可燒的ofo，不得不想法“自救”。上個月，ofo推出車身廣告，尋求盈利新路徑。吳洪洋認(rèn)為，商業(yè)廣告等探索是一個補(bǔ)充，不過對于共享單車行業(yè)來說，更應(yīng)該深耕主營業(yè)務(wù)。“在排除企業(yè)之間惡性競爭的前提下，采取一塊錢一次的收費(fèi)，適當(dāng)搞一些活動，從目前運(yùn)營成本來看，是可以靠主營業(yè)務(wù)來維持的。” （記者佟亞濤）

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