海口市公共自行車項目從2011年試運營至今已有7個年頭。試運營初期，由于低碳環保、綠色出行的理念和其租停的便民性，公共自行車頗受市民歡迎。但是隨著時間的推移，公共自行車占用人行道、海口公共自行車數字化便民服務亭變成“小賣部”等情況遭到市民的質疑。 》》》查看新聞詳情

　　面對質疑，海口公共自行車營運方海南洋嘉文化傳媒有限公司副總經理黨維娜解釋稱，如果服務亭只辦卡和充值，也是對資源的一種浪費，因此售賣商品也是服務功能的一部分。從投入與回報來說，這種解釋也不能算錯。畢竟，公共自行車幾乎是免費使用，運營方也不是在做公益，自然要考慮回報問題。

　　只是，不容回避的事實是，在共享單車風靡大街小巷的今天，海口公共自行車卻因使用率低等問題，在城市交通中越來越趨向邊緣化，成了一塊食之無味、棄之可惜的雞肋，讓“公共自行車是否還有必要存在”的質疑不免讓人感到遺憾。

　　曾經被寄予代表著綠色低碳出行形象的公共自行車，騎著騎著就成了雞肋，那么，問題到底出在哪里?在筆者看來，首先離不開運營商理念的錯位。大量出租便民服務亭、打廣告時，便會疏于對自行車的管理維護，缺少必要的創新。當初運營商計劃了很多便民項目，比如免費WiFi，結果只是鏡中水月，足見缺乏足夠魄力和擔當。

　　其次，離不開政府的監管不力。引入公共自行車的初衷是為方便市民出行，倡導低碳綠色出行，但公共自行車項目從2011年試運營到如今已有7年之久，越來越背離初衷。雖然公共自行車存在的問題早就引起有關部門重視，并開展了集中整治，但從效果來看，仍沒有達到預期。

　　旨在解決公交出行“最后一公里”問題，倡導綠色低碳出行的公共自行車成了雞肋，損害的是海口城市形象，打臉的是公共文明與城市治理。因此，無論是從維護海口城市形象，還是改善城市治理來說，海口公共自行車這塊雞肋是時候解決了。當然，從心底里來說，我們更加希望公共自行車能夠煥發勃勃生機。

　　當下，網約出租車、共享單車等為市民出行提供了極大的方便，我們希望海口公共自行車能夠廣泛取經，推動服務創新，提升服務意識和提高服務能力。如果公共自行車不能走出雞肋的困境，不能為市民提供更豐富的便民服務，倒不如早早取締的好，讓市場化競爭為城市治理做出更好的選擇。(肖時平)

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