“進博會的汽車館，和車展有什么不一樣？”，進口博覽會開幕后，汽車館成為人氣最高的展館之一，可當大批專業觀眾、交易團、媒體記者到來，許多人都帶著這個疑問。

　　放眼望去，滿場都是是中國人熟悉的全球汽車大牌，臺上盡是重磅新車。如果只是匆匆走過，人們會有置身在另一場“上海車展”的錯覺。

　　但在現場，一些“內行人”很快看出了門道。

　　“真不一樣，中國汽車產業合資合作這么多年了，這次展示的很多東西，我還是第一次見。”一位來自國內車企的專業觀眾圍繞一輛進口新車，里里外外看了個遍，由衷地感慨。

　　昨天，已經有許多國內車企代表團，通過參加各地交易團前來觀展，一開展就直奔汽車館。“合資的，自主的，聽說大家基本上都來了，現在中國造全世界最多的車、賣全世界最多的車，但現在放眼看世界，我們的差距還是不小。”國內車企專業觀眾表示。

　　同樣在“四葉草”舉行的上海車展，也有進口車展出，但唱主角的還是中國產汽車。進博會上自然是清一色進口車，既有剛剛在海外總部基地下線，第一時間帶到進博會展示的“首秀產品”，也有跨國汽車巨頭從未在中國市場投放的品牌和車型。

　　“進博會第一天，一家美國車企展臺人員給了我一本新車的說明書，回家后看了一個晚上，感觸很深。”上海貿促會會長楊建榮對記者說。

　　不同的車，帶來不一樣的視野。楊建榮發現，這輛車雖然使用傳統燃油動力，但幾乎就是一個集成全球前沿汽車技術的平臺。一些技術國內尚不成熟，但國外已經投入商業應用，而且非常好地控制了技術成本，“以前我們認為海外車企的技術是賣一代、儲存一代、研發一代，從這次的展車看，很多海外企業‘毫無保留’。”

　　車變了，背后是跨國汽車公司的想法也不一樣。“進博會招展時，其實幾乎每家海外汽車企業都問過，‘這次和車展有什么不同’。”負責汽車館招展的工作人員告訴記者。

　　畢竟，進口博覽會第一次辦，首先需要向對方解釋什么是進博會。接著，跨國車企又拋來新問題：我們扎根中國多年，在中國市場早已高度本土化，為什么要重提進口？

　　隨著進博會籌辦推進，跨國巨頭們的想法很快變了。一方面，他們看到中國說到做到，進一步擴大開放的政策舉措，在中國汽車行業迅速落地；另一方面，中國汽車市場結構調整持續加快，一些過去針對中國市場的策略不能滿足國內消費新需求，進口博覽會，有望成為跨國公司升級中國戰略、升級技術和產品供給的“試水平臺”。

　　大眾汽車集團管理董事會成員、大眾中國總裁海茲曼在進博會上講解“大眾汽車與中國改革開放40年”

　　“我們將不斷向中國引進擁有前沿技術的卓越產品，堅定不移地推動中國汽車產業前行，促進國際貿易的開展。”大眾汽車集團管理董事會成員、大眾中國總裁海茲曼在進博會現場表示。

　　中國的開放舉措和中國市場的現實變化，點燃了跨國車企的參展熱情。過去參加中國的車展，一般都是由跨國車企的中國區公司、中外合資公司負責；而進博會上，眾多車企都是第一次由全球總部親自領銜在中國的展出。“展什么，怎么展，跨國企業的中國公司基本都不發表意見，每件事都要等總部開董事會商定。”汽車館招展負責人介紹。

　　通用汽車美國總部搭建的全息影像展臺，第一次在中國車展上展示“美國國寶”——通用為NASA打造的月球車

　　通用汽車的展臺最為典型。“布展的供應商都由美國總部請來，從布展負責人到施工方，全從美國飛過來。”通用汽車相關負責人介紹，這是通用汽車底特律全球總部第一次在中國主辦汽車展覽，選什么車是美國總部定的，展臺是美國人搭的，甚至連用于展示的全息投影、資料照片等等都是原汁原味的“美國出品”，從未亮相過中國國內車展。展品上通用最“美國化”的品牌車型GMC，從沒在中國進行過官方渠道的銷售，也沒有來過中國的車展。

　　通用汽車最美國化的品牌GMC，從未在中國發售

　　“過去，跨國車企沒有必要這樣做，但現在不一樣了。”楊建榮表示，汽車行業具有特殊性，跨國車企都有相對固定的全球經銷體系，進博會上不會有太多的直接成交，而跨國車企以最高規格參展，目的也遠高于“多賣幾輛進口車”。

　　以通用汽車為例，美國總部除了車輛展示，還在進博會上帶來了最新Super Cruise超級智能駕駛輔助系統。這一世界上第一款能在高速公路上真正解放駕駛員雙手的駕駛輔助技術，已在美國上市。通用汽車介紹，目前Super Cruise已經和中國國內地圖導航企業實現合作，計劃不久后在中國市場上推廣應用。

　　“我們了解到，許多跨國車企希望通過進博會，以進口為契機，將新理念、新技術引入中國，與國內伙伴開展新的合作，所以這將是中國汽車行業供給側結構性改革提速的絕佳機會。”楊建榮說。

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