過了大年初六，為期40天的春運時間過半。從東北地區來看，在這一年一度的遷徙盛宴中，今年春運的“味道”發生了新的變化。

　　今年春運有點“淡”

　　2月9日正月初五，春運第20天。8時11分，沈陽北站開往北京南站的G218次高鐵列車從沈陽北站正點駛出。這是今年鐵路實施“新圖”后，沈陽首次開行一站直達北京的高鐵列車，也是京沈間運行時間最短的列車，只需要3小時45分，旅客就可以抵達北京。

　　沈陽局集團公司客運部副部長耿令乾說，去年底京哈高鐵承沈段、新通高鐵開通運營后，沈陽局運營里程達到了13834公里，其中高速鐵路2909公里。今年春運，統籌高鐵和既有線路能力，充分發揮東北路網優勢，不斷挖掘潛力，加大運力投入，運力安排為歷年春運之最。

　　2月9日，沈陽局在開行347對圖定列車基礎上，還在返程熱門線路加開臨時旅客列車41列，其中動車組19列，使用20組動車安排重聯32.5對，加掛車廂166輛；將配屬的184組高寒動車組全部上線投入運用，做到動車組“零備用”，全力滿足旅客返程需求。

　　充足的運力，讓春運的味道不知不覺中變“淡”了。

　　大年初五，返程高峰已經到來，但在沈陽、長春、大連等各大車站，卻看不到往年的人山人海，取而代之的是井然有序的候車和乘車。

　　在沈陽站乘車前往哈爾濱的劉女士告訴記者，10多年前，春運中的旅客往往有一種“狼狽感”，只要能回得了家就很滿足了?，F在，由于高鐵的大面積開行，旅客出行越來越從容，選擇越來越多了。

　　耿令乾說，以春節為分界點，春運前期，沈陽局日均發送旅客60萬人，與去年同期相比增加了近4萬人。這一系列變化源于管內路網更加完善，車次更加密集，旅客不再集中于某一條線路或者某一趟車，豐富的出行選擇讓回家之旅變得越來越簡單。

　　在沈陽北站售票大廳，往年排長隊購票的旅客不見了，取而代之的是每個窗口購票旅客不超過10個人。沈陽北站副站長高松介紹說，這是源于沈陽局對全社會做出的“窗口排隊購票旅客不超過10人”的鄭重承諾。

　　回家旅程更暖了

　　在沈陽北、沈陽、長春、大連等各大車站，隨處可見高高掛起的大紅燈籠、中國結和春聯，歡樂喜慶的節日氣氛撲面而來。

　　長春至烏魯木齊T302次列車是沈陽局管內運行里程最長的列車，全程運行55小時56分鐘。列車長馬云鵬告訴記者，今年除夕列車聯歡再次上演，列車員和旅客們載歌載舞，度過了一個難忘的大年三十。

　　耿令乾說，為讓旅客溫暖回家，各大車站主動與當地機場、航運、地鐵、公交等交通部門有序銜接，努力提供便捷的短駁服務，讓旅客出行更加順暢。各車站按標準配齊了便民餐桌、保暖坐墊、手機加油站等服務設施。同時，強化防寒供暖，保證候車室、售票廳室內溫度適宜。加強非空調列車的防寒保暖，確保車內溫度達標。

　　多給旅客溫暖，不給旅客“添堵”，沈陽局著力打造客運站車重點旅客全程服務網絡，全天候受理旅客服務需求。對老幼病殘孕等重點旅客，各大車站提供進出站、上下車“一條龍”幫扶服務。堅持“首問首訴負責”原則，提高一次性解決問題效率，做到件件有登記、有跟蹤、有結果，形成旅客問詢服務的閉環管理。

　　隨著人們生活水平的不斷提升，越來越多的人選擇在春節出游。為此，沈陽局還開行了許多特色列車。例如，開行沈陽北到松江河的“雪國列車”，游客可以在長白山腳下童話般的雪國世界盡情暢玩，感受不一樣的風土人情；開行“霧凇專列”，旅客可前往吉林市松花湖，在沿江十里長堤上欣賞瓊枝玉葉；開行“滑雪專列”，方便旅客前往長春感受冰雪運動的樂趣。

　　春運感覺更爽了

　　在丹東火車站，“小蘭智行服務平臺”吸引了很多旅客駐足。旅客鄒先生準備乘坐2258次列車前往沈陽，但是不知道在哪里候車，他試著問問這個平臺，不到3秒鐘，智能人“小蘭”就為他顯示出候車信息。

　　丹東站客運員徐麗姬說，“小蘭”不僅能為旅客提供這些基本的咨詢服務，一些候車時間長的旅客，“她”還會根據需要，為旅客獻上輕松的歌曲或舞蹈，帶給旅客一個全新的候車體驗。

　　春運期間，旅客們發現，購票、候車、乘車等一系列環節，一部手機即可搞定。

　　沈陽局對各大車站進行智能導航系統建設，旅客通過手機App可以實現自助進站、候車、換乘、出站位置引導，餐飲引導，設施查詢等信息服務。

　　包括去年底新開通的京哈高鐵承沈段、新通高鐵在內的沈陽局集團公司全部6條高鐵66個車站，都增設了自助實名制核驗閘機，旅客持二代身份證“刷臉”即可進站，不僅免去了取票進站的環節，更大幅提高了旅客進站效率，通過這種方式進站，較傳統進站方式節省了一半的時間。

　　沈陽站工作人員陰發武說，今年春運車站新增了7臺人臉識別機，300余列動車組列車實現了不用換取紙質車票、持二代身份證自助進出站檢票，持二代身份證的旅客單人單次通過最快只需2秒鐘。（記者徐揚）

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