美國聯(lián)邦航空局4月1日說，波音公司今后幾周將提交737 MAX系列客機飛行控制系統(tǒng)的升級軟件。

　　波音公司原本打算上周提交升級程序，供聯(lián)邦航空局審核。這家企業(yè)1日說，開發(fā)和測試程序需要更多時間。

　　【升級待定】

　　聯(lián)邦航空局在一份聲明中說，這一民用航空監(jiān)管機構(gòu)預(yù)期今后幾周收到波音公司軟件升級程序的最終版本；波音“需要時間做額外工作”，“確認并充分處置所有相關(guān)事宜”。

　　聲明說，一旦收到程序，聯(lián)邦航空局將予以“嚴格”審核。

　　波音當天晚些時候證實聯(lián)邦航空局的說法，即它將推遲提交升級程序。波音發(fā)言人查爾斯·比克斯告訴媒體記者，這家飛機制造商將以“全面”和“系統(tǒng)”方式開發(fā)和測試升級程序，“確保我們花時間把事情辦好”。

　　兩名消息人士告訴路透社記者，波音在客機現(xiàn)有控制系統(tǒng)軟件中加載升級程序時，出現(xiàn)“集成”方面的問題。就這一說法，波音沒有確認。

　　近半年內(nèi)，一架印度尼西亞獅子航空公司和一架埃塞俄比亞航空公司的波音737 MAX 8型客機先后墜毀，合計致死346人，機載防失速系統(tǒng)安全性受到質(zhì)疑。波音3月說，將在幾周內(nèi)升級737 MAX系列客機的飛行控制軟件。

　　波音人士先前告訴路透社記者，升級程序?qū)⒏倪M防失速系統(tǒng)，包括探測到失速跡象后壓低機頭的動作只做一次，不會重復(fù)；當兩個迎角傳感器讀數(shù)差異過大時，防失速系統(tǒng)不會啟動。

　　美國航空公司737客機飛行員羅迪·格思里上周參加波音公司一場情況說明會，會后告訴媒體記者，波音對防失速系統(tǒng)作出“改進”和“平衡”。

　　【復(fù)飛無期】

　　多家媒體報道，由于兩架737 MAX 8客機先后墜毀，波音公司迎來近年來最嚴重危機之一，承受空難遇難者家屬、航空運營商、美國國會議員和全球監(jiān)管機構(gòu)的壓力。

　　全球超過300架波音737 MAX 8型和9型客機處于停飛狀態(tài)。美聯(lián)社報道，737 MAX系列客機恢復(fù)飛行，不僅需要獲得聯(lián)邦航空局的許可，同時需要通過全球多個國家的安全審核。

　　包括美國和歐洲聯(lián)盟在內(nèi)，一些國家和地區(qū)組織發(fā)出禁飛令，即波音737 MAX客機不得進入這些國家和地區(qū)的空域。

　　聯(lián)邦航空局1日在聲明中說，在這一機構(gòu)認可波音的軟件升級程序以前，不會批準在737 MAX系列客機上安裝這些程序。

　　美聯(lián)社報道，這意味著737 MAX系列客機的停飛時間可能超過預(yù)期。

　　一名分析師告訴路透社記者，討論737 MAX系列客機的復(fù)飛時間為時過早；除了美國，其他國家監(jiān)管機構(gòu)的態(tài)度同樣是決定客機能否復(fù)飛的主要因素之一。

　　美國方面，美國西南航空公司、美國航空公司和美國聯(lián)合航空公司遵照聯(lián)邦航空局的指令，停飛共計91架737 MAX系列客機。美國航空公司先前預(yù)期4月底復(fù)飛客機，1日說已經(jīng)知道復(fù)飛時間可能推遲；西南航空公司和聯(lián)合航空公司1日將客機預(yù)期復(fù)飛時間分別推遲至5月和6月。

　　這三家航空運營商分別承諾，將協(xié)調(diào)和重新制定飛行計劃，努力確保乘客不受航班取消的影響。（鄭昊寧）（新華社專特稿）

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