一批批集裝箱鱗次櫛比，一座座起重機(jī)錯(cuò)落有致，浩渺的長江邊上，這一片物流繁忙的景象，卻鮮能看到碼頭工人的身影。

　　“哎呀，我們果園港的早就變得智能了”一位負(fù)責(zé)人驕傲的說。

果園港 祝新宇攝

　　位于重慶兩江新區(qū)的果園港，是中國最大的內(nèi)河水、鐵、公聯(lián)運(yùn)樞紐港，占地共4平方公里，擁有5000噸級(jí)泊位16個(gè)，設(shè)計(jì)年通過能力3000萬噸。

　　在果園港，港口功能區(qū)與鐵路功能區(qū)相連，在港口裝卸的貨物可以在鐵路功能區(qū)之間進(jìn)行鐵路運(yùn)輸。從鐵路運(yùn)輸來的貨物也可以直接港口功能區(qū)裝卸再通過貨輪運(yùn)輸。果園港區(qū)實(shí)現(xiàn)了水水中轉(zhuǎn)和鐵水聯(lián)運(yùn)，已成為周邊地區(qū)外貿(mào)貨物的中轉(zhuǎn)港。

　　“上個(gè)月我們有一批木材從俄羅斯運(yùn)輸?shù)缴虾＃ㄟ^果園港鏈接的俄羅斯專列，以及南向西向通道，運(yùn)輸時(shí)間不超25天，而傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸則需要40天，大大提升了運(yùn)輸效率。”果園港的負(fù)責(zé)人表示，物流運(yùn)輸通道的打通，也為企業(yè)帶來了更廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間，“這就是長江之變！”

　　果園港的物流方式在變，操作方式也發(fā)生著變化，再也不是手挑肩扛，也不需要彎腰作業(yè)，果園港實(shí)現(xiàn)了起重機(jī)的自動(dòng)化運(yùn)作，提升了本質(zhì)安全水平。

　　在果園港集裝箱碼頭，一個(gè)個(gè)巨型龍門吊好比一個(gè)個(gè)巨型手臂，將集裝箱抓住舉起放入貨輪。

　　在龍門吊控制室，以前操作司機(jī)需要彎腰低頭90度進(jìn)行作業(yè)，從五六層樓落差的高度，起吊貨物。這就好像拿著筷子夾火柴盒，一個(gè)集裝箱至少耗時(shí)4分鐘，一艘貨船、120個(gè)集裝箱，大概需要8小時(shí)。一個(gè)龍門吊需要三個(gè)司機(jī)輪番操作。

　　這曾經(jīng)是果園港工人胡萬琪工作環(huán)境。

胡萬琪接受記者采訪 祝新宇攝

　　今年33歲的胡萬琪從部隊(duì)復(fù)員后來到果園港成為了一名橋吊司機(jī)，身處24米的高空駕駛室，憑肉眼精準(zhǔn)控制橋吊吊具對(duì)位，對(duì)準(zhǔn)停放在地面的集裝箱四個(gè)邊角，成功著箱并閉鎖后，操作機(jī)器將集裝箱慢慢起升，吊運(yùn)至指定的貨運(yùn)車輛位置。 長時(shí)間的摸索和鍛煉，讓胡萬琪變成了一名技術(shù)嫻熟的“老司機(jī)”。一般作業(yè)司機(jī)每小時(shí)的單機(jī)作業(yè)量在一般在15個(gè)自然箱，而他每小時(shí)的單機(jī)作業(yè)量能達(dá)到25個(gè)以上自然箱，在同行中長期名列前茅，成為了橋吊司機(jī)的翹楚。2017年，胡萬琪獲得全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

　　“現(xiàn)在已經(jīng)不用爬橋吊了，司機(jī)只要在辦公室里操作就可以完成遠(yuǎn)程操控，并且效率大大提高，一名司機(jī)可以同時(shí)操作3至4臺(tái)橋吊，單人操作的效率比之前提升了一倍；還改善了工作環(huán)境，不用再冒風(fēng)險(xiǎn)爬幾十米高的吊橋。”胡萬琪說。

　　智能遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)就像為巨型手臂裝上了大腦，只需要按鍵，就能將幾十米外的龍門吊精準(zhǔn)對(duì)位。比起人工起吊，效率提升近50%。

　　作為“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶的交匯，果園港不斷通過新技術(shù)的應(yīng)用，打造“鐵、水、公”多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目，多式聯(lián)運(yùn)的“版圖”正愈加清晰。

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