“雙十一”將至，這兩天，一條“高鐵”也要參加“雙十一”的消息引發(fā)不少人的關(guān)注。近期，上海、成都、蘭州、廣州、南寧等鐵路局集團(tuán)公司陸續(xù)發(fā)布消息，將要對票價(jià)進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)然，說高鐵參加“雙十一”只是個玩笑話。首先，這調(diào)價(jià)可不是從11月11號開始；其次，雖然最高折扣達(dá)到5.5折，但總體來看，票價(jià)有升有降，可不是一味“搞促銷”。

　　自2013年鐵道部被撤銷，鐵路政企分開以來，鐵路部門就在持續(xù)探索市場化發(fā)展的道路。火車票搞包括“打折”在內(nèi)的各種“優(yōu)化調(diào)整”，實(shí)際上早已不是什么新鮮事——早在2016年，國家發(fā)改委就曾下發(fā)通知宣布，“從2016年起，放開高鐵動車票價(jià)，改由鐵總自行定價(jià)”。自那以后，火車票價(jià)尤其是高鐵動車組列車的票價(jià)，就越來越靈活，出現(xiàn)了“打折浮動”、“一日一價(jià)”等更加豐富多樣的定價(jià)形式。

　　不過，火車票市場化定價(jià)因?yàn)榕c旅客消費(fèi)承受力、公益服務(wù)保障、財(cái)務(wù)盈利、社會輿論等問題密切相關(guān)，相關(guān)改革推進(jìn)不容易，采取了小步慢跑的漸進(jìn)策略。那么，這次調(diào)價(jià)，具體有什么特點(diǎn)？市場調(diào)節(jié)后，面對出行高峰，會不會價(jià)格一路沖高、一票難求呢？

　　高鐵票最低折扣5.5折 票價(jià)浮動遵循市場化機(jī)制

　　此次票價(jià)調(diào)整地區(qū)涵蓋上海、成都、蘭州、廣州、南寧等地，以中國鐵路蘭州局集團(tuán)公司為例，蘭州車站宣傳干事張博行介紹，此次調(diào)價(jià)從12月1日起正式實(shí)施：

　　“中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司適應(yīng)市場需求，對徐蘭高速線寶蘭段的部分高鐵動車組列車的執(zhí)行票價(jià)，進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。總體有升有降，涉及60多趟列車，最低折扣為5.5折。”

　　按照5.5折最低折扣,目前蘭州到西安的票價(jià)為174.5元，在最低價(jià)時(shí)，或?qū)⒅恍?6元。然而，票價(jià)也并不是都處于降價(jià)趨勢，對于部分列車段而言，票價(jià)也出現(xiàn)了上升的情況。以寧波開往溫州的G2343次列車為例，11月30日，該車的商務(wù)座288元，一等座154元，二等座96元；而12月1日，該車的票價(jià)商務(wù)座、一等座、二等座分別上漲17元、9元和6元，票價(jià)出現(xiàn)了小幅上漲。

　　其實(shí)火車票浮動票價(jià)并不是新鮮事，早在2016年國家發(fā)改委就曾下發(fā)通知放開高鐵動車票價(jià)，改由中國鐵路總公司自行定價(jià)，并給予鐵總根據(jù)市場競爭狀況和客流分布等因素實(shí)行一定的折扣票價(jià)的權(quán)力。

　　中國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究中心副主任李紅昌表示，高鐵動車組列車實(shí)行差異化的定價(jià)機(jī)制，有利于建立多種交通方式的合理比價(jià)關(guān)系，靈活適應(yīng)市場，用好運(yùn)力資源，更好地滿足廣大旅客的多樣化出行需求。

　　“我們主張是采取市場化的機(jī)制來進(jìn)行定價(jià)，也就是說要根據(jù)消費(fèi)的數(shù)量、里程、季節(jié)、出行目的等方面的來進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，提升靈活的票制票價(jià)，按照供給和需求的匹配關(guān)系來進(jìn)行不斷的調(diào)整。做到民航那樣，這才是比較符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。”

　　打折高鐵票會成為旅游意愿的影響因素嗎？

　　而這一輪價(jià)格調(diào)整，除了順應(yīng)了市場化進(jìn)程以外，全國旅游高等教育協(xié)作會理事、云南省旅游規(guī)劃研究院院長姜若愚認(rèn)為，本輪高鐵動車票價(jià)調(diào)整，將對拉動內(nèi)需、促進(jìn)消費(fèi)發(fā)揮促進(jìn)作用。游客出行得了“真金白銀”的實(shí)惠，出行選擇更多，旅游意愿也會增加。而另一個間接影響，也可能對民航票價(jià)調(diào)整帶來刺激。

　　“交通、住宿、吃這三項(xiàng)對游客來說都是剛性支出，剛性最大的就是交通，高鐵票價(jià)的下降對游客出行肯定會帶來正面的刺激，游客就會更多地來選擇高鐵，這樣的話我想也許會引起民航飛機(jī)也要跟著降價(jià)。”

　　不過相比民航來說，我國的高鐵價(jià)格機(jī)制還是相對簡單。從民航的訂票邏輯來看，越是收入不高但時(shí)間比較充裕的人群，越可以提前訂票享受更多的折扣，而越是時(shí)間有限又相對富裕的人群可以通過高價(jià)獲得自己急需的票。

　　李紅昌介紹：“因?yàn)槲覀兏哞F其實(shí)是一個企業(yè)性非常強(qiáng)的一種運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)，它并不具有非常明顯的公益性。所以說它的定價(jià)方面的話，其實(shí)可以采取靈活的機(jī)制，按照我們運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論的說法來講的話，是按照這種市場定價(jià)的方式，采取隨行就市、采取波峰波谷、采取不同人群差異化的定價(jià)方式，也就是說它高鐵需要像民航一樣進(jìn)行一個收益管理。”

　　高峰期會出現(xiàn)票價(jià)飆升，一票難求嗎？

　　然而，一旦隨行就市，當(dāng)老百姓的出行遇到春運(yùn)、黃金周等高峰期時(shí)，高鐵的價(jià)格會不會出現(xiàn)價(jià)高者得票的情況，而導(dǎo)致票價(jià)一路走高？畢竟在出行高峰期，一票難求是大多數(shù)人的普遍感覺，為了搶票大家可謂是八仙過海各顯神通。對于這種擔(dān)心，李紅昌表示，由于在特殊時(shí)期高鐵的供應(yīng)嚴(yán)重不能滿足需求，這就意味著需要采用限價(jià)、排隊(duì)等機(jī)制將價(jià)格控制在合理范圍內(nèi)：

　　“對于在特定的時(shí)段內(nèi)的票價(jià)水平是有最高限價(jià)的，允許向下浮動，不允許向上浮動，同時(shí)的話會采取排隊(duì)機(jī)制，采取這種訂票的先后的順序來分配票額。鐵路這個行業(yè)的特殊性就決定了我們在特殊時(shí)段，還是需要有相應(yīng)的定價(jià)的規(guī)則來指導(dǎo)鐵路服務(wù)供給商的定價(jià)行為和市場操作行為。”

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