遇見南來北往的旅客，傾聽他們的故事，這是翁明雄若干年前所認識的春運。然而，當他入職海口站運轉調車組后，看到的卻是另一個場面——沒有旅客，沒有故事，只有被拆分、重組的車廂，和一次次攀上爬下的摘鉤、掛鉤……

工作中的翁明雄。周志鴻 攝

始于枯燥 止于責任

90后的翁明雄，老家在海南萬寧。2013年，他在海口站運轉班組擔任一名連接員，2015年至今擔任調車長一職。剛開始，他感覺工作枯燥，在當班的十幾個小時里都不被允許看手機。“看手機容易分心，很多安全事故都是因為看手機造成的。”翁明雄的師傅沈懷興如是說。在師傅的反復強調下，翁明雄感受到了身上的重任。

翁明雄就地過年，堅守車站。周志鴻 攝

今年春運是翁明雄工作以來的第8個春運，他選擇就地過年，堅守在車站，守護旅客出行安全。

2月21日是春運第25天。當天18時，翁明雄準時參加班組的點名會，18時30分接班，布置本班第一批調車計劃單，交待一些重要事項。“作為調車長，在調車作業前，要親自督促組內人員做好充分準備，按照分工認真進行檢查。”翁明雄說。

“22時到24時這段時間是我們站內倒勾編組作業，24時到凌晨2時是天窗休時間。2時40分，司機換班完畢，開始用實驗電臺布置第三批調車作業計劃單和重點事項及關鍵點。”翁明雄說。隨后的上班時間，他都忙于工作，直至8時30分回到信號樓準備交接班。

從前一日18時到次日8時30分，翁明雄始終在戶外指揮調車機在車站和鐵路輪渡及客技站等專用線之間不停地“穿針引線”，負責始發、終到車底的取送和正點入庫工作。

“穿針引線”護衛列車安全

“調車”，即穿梭在鐵軌列車間拆分重組車廂，是技術活兼體力活，被視為鐵路線上最重要也最艱苦的工作之一。

“下半夜從凌晨2時40分到第二天交班，就一直沒有歇息過。這個時間段是調車長最累最疲勞的時候，不僅要注意自己的人身安全和作業安全，還要時時刻刻盯著本調的兩個連結員。所以在上晚班之前，我通常都會放幾顆辣椒在口袋里，累了困了就咬一口。要時刻保持清醒的頭腦，確保行車安全。”翁明雄笑著說道。

工作中的翁明雄。周志鴻 攝

這群為火車“穿針引線”的人——調車人員，在每天24小時不間斷的工作中，用他們的付出，保障了春運期間列車行駛安全。

“今年除夕我上晚班，一年365天沒有節假日，早就習以為常了。我入路8年了，只有2次和家人一起吃年夜飯。”29歲的翁明雄很少能在家過一個團圓年，對于父母，他頗感愧疚。

“我是海口站運轉黨支部的一名黨員，黨齡10年。在旅客看不見的地方，我們時刻守護著他們的出行安全，這是我們這群‘裁縫’最欣慰的事情。”翁明雄風趣地說道。

春運工作的順利進行，離不開一直默默奉獻的一線工作人員。調車工作對保證列車安全準時發車，全面提高客運服務質量，都有著十分重要的意義。為了廣大群眾的出行安全，調車人員奮戰崗位，春運不下線。

通訊員周金麗 周志鴻 記者盧海浪

（海口網2月23日訊）