大年初七，上午9時25分，當記者驅車40多分鐘，到達海口新海港入港第一道卡口的時候，并未見到往常出島高峰排隊進港的長長車流。

瓊州海峽客滾運輸承擔著海南島90%以上的生活物資和全部車輛的進出島運輸任務，以往春節返程高峰，新海港“門前”大貨車和小汽車車流交錯，沒有兩三個小時根本到不了渡輪跟前。臨采訪，一位老記者還給提示，要是堵得一塌糊涂進不去，先找交警協調，再找港口溝通，沒想到，今年春運返程高峰的日子，竟開得是一路暢通。

但現在畢竟是出島高峰，昨天（2月3日）還刷新了今年春運以來車輛出島的最新數據，達到1.92萬輛，較2月1日增加了近一倍。那么多車都去了哪兒呢？為啥看不到“車水馬龍”？距離港區4.5公里遠的進港卡口沒有堵，難不成堵在了港區里？

帶著疑問，記者經落客通道駛入停車樓，進入了海口新海港客運樞紐站，這是目前全國最大的港口客滾綜合樞紐，擁有媲美國際機場設施的客運大樓，即便排隊安檢和候船出行的旅客絡繹不絕，但并不顯得擁擠。

“現在確實是春運返程的客流高峰，但是我們采取了有效措施，首先是加泊位、加船、加船員，人休船不休，24小時發船，并且從瓊州海峽北岸緊急調運輪渡，哪怕空船也要回來支援，運力較平時增加了20%。”海口新海輪渡碼頭有限公司值班經理蔡少佳邊帶記者去往登船口邊介紹說，“車輛入港線路優化之后，貨車客車分離，全預約過海，即來即走，所以一天進出島3萬多輛汽車，但無論港區內外，都看不到擁堵的樣子。”

從候船大廳穿過廊橋，下到登船待渡區，在5號登船口對面，遠遠看到上百輛新能源車排得整整齊齊，粗數一下，七八列，十五行，正在等待海南海峽股份有限公司“紫荊二十三號”輪指揮登船。

來自重慶渝中的出島“候鳥”王佳對記者說，他買的是十二點半的航班，上午九點半才從臨高縣出發，“不到一個小時就到了登船口，一路暢通，心不慌！”

王佳說，進島的時候就看到宣傳單，知道進港提前不能超過兩個小時，不然來早了也不讓進港。今年預約過海都是手機訂票，哪天舒心哪天出門，運力充足，返程票挑了好幾次，原來打算明天才出島，看今天有票，就改簽過來了。

據介紹，為避免造成擁堵，多個政府部門和輪渡企業多措并舉，在距離港區5公里的地方設置查驗點，提前購票、距離開船不超過2個小時的車輛，徑直通過閘機檢票后，駛往進港待渡區域。不符合通行條件的車輛駛入專用通道離開，避免擁堵。

“去年別說車堵，人也堵。”鄭少波去年從山西臨汾到海南看父母，害怕過不了海，將車留在了海峽對岸，自己只身過海，但沒想到返程的時候，還是遇上了進港大堵車，花了兩個多小時才到候船大廳。今年他吸取教訓，先訂了返程的票，又刷票訂好了進島的船票，“大家都預約過海，先購票再進港，出門從容許多，上午從澄邁開到港區，直直就到了登船口，以后都這樣暢快就好了。”

蔡少佳說，今年人努力天也幫忙，不僅組織了上萬名的愛心志愿者，而且及時發布停航、復航信息，“一有影響通航的大霧天氣，就提前研判，通過短信、微信公眾號、手機APP等即時通訊手段，向大家推送預停航通知，讓早做準備，避免車輛跑空及進港擁堵。”

據介紹，春運以來進出島停航5次，單次停航最長3個小時。每次復航之后，迅速調度運力安排旅客登船，候補船票靈活調劑，減少車輛和人員待渡時間。

今年春運以來，截至2月4日零時，海口新海港、秀英港進出港車輛49.96萬輛次，進出港旅客180.94萬人次；鐵路南港發送旅客17.2萬人次，發送車輛4.5萬輛次。無論是新海港，還是秀英港、鐵路南港，均沒有出現去年那樣的排隊長龍，瓊州海峽無論進島還是出島，都更順暢。

一位等待出島的海南媳婦在新海港候船大廳見到媒體記者采訪，主動走到鏡頭前要講兩句，她說，“做海南媳婦十幾年，每年過年都要回海南，每次都要準備一車干糧，吃的喝的，因為沒七八個小時過不了海，去年更是等了十二個鐘頭，今年進出島是最快的，根本不用等，一路暢通，下午出發過海，到家趕上晚飯，給政府點贊。”