修建八所港的勞工宿舍。
當年的八所港。
日寇第一列裝滿海南鐵礦石的火車經過礦橋的情景。
日寇占領時期八所港碼頭作業進行中。
日寇占領時期修建八所港的中國勞工。
70年前八所港興建的主因，是當年的侵瓊日軍想通過海運將石碌鐵礦所產的富鐵礦迅速掠奪運往日本。
近日，海南日報記者在八所港檔案室，發現了一批日軍侵瓊時期拍下的八所港建設的老照片，揭露了一段七十年前2萬中國勞工在日軍侵略者鐵蹄下建設八所港的血淚歷史。
八所港處于海南島西部的八所灘（八所潭），又稱通海灘（今港口碼頭一帶）。自隋代儋耳郡設立感恩縣直至解放后的1958年，這一帶地方均為感恩縣轄境。1958年后原感恩縣轄境分屬昌江、東方、白沙三縣，八所灘便歸東方市管轄。
70多年前，八所灘是一片未經開發的荒涼海灘。世事無常。孰能料到，八所灘后來竟發展成我國鐵礦石輸出量最大的港口，同時亦是建國初期的國內八大深水良港之一。
命運與石碌鐵礦相連
據《感恩縣志》記載：“八所灘又名通海灘，即魚鱗洲側。春夏之間，漁船咸聚此灘捕魚，故小販輒隨漁人以謀蠅頭之利，夏后則散。”
一場突如其來的變故瞬間改變了八所灘的命運。而八所灘之所以能夠蛻變為八所港，其間命運坎坷，且和島內一座礦山的命運息息相關。
長期研究海南近現代史的海南師范大學教授張興吉說，八所港之所以能夠興建，主要是當年日本侵略者想通過海運將石碌鐵礦所產的富鐵礦運回日本本土，按照日寇當年的設想，他們計劃分三個階段從海南掠奪鐵礦石，其中第一階段年產鐵礦石100萬噸，第二階段年產200萬噸，第三階段年產300萬噸。
1939年2月10日凌晨2時半，按照日本大本營陸軍部和海軍部共同發出的命令，日軍“臺灣混成旅團”數千人，在海軍第五艦隊30余艘艦艇護衛和50余架飛機的掩護下，經過約半小時的作戰，擊退了國民黨軍隊的抵抗，在海口西北角的天尾港登陸。經過半年多的時間，海南島大部分地區先后陷落。
日寇占領海南大部分地區后，日本報界隨即在國內大肆喧嚷，稱海南島是他們夢寐以求的島，是夢中的寶島，許多企業、開發公司秉承日本政府和海軍的指示，紛紛登島考察，爭奪島上資源。
日窒會社即是其中的一家公司，當時該公司以水力資源開發為主。1940年1月，日窒會社社長故野口遵等人乘飛機巡視海南島，經過海口時，他意外地從海軍情報部得到石碌存在著鐵礦山的情報。這讓他喜出望外。
事實上，日軍侵占海南島后，不僅達到了將海南島作為對華南進行航空作戰及封鎖作戰基地的軍事目的，而且還因為石碌鐵礦的發現而達到了其掠奪寶島資源的經濟目的。日本軍事當局將開發石碌鐵礦作為作戰時最重要的事業之一。
在著手開發石碌鐵礦的同時，日本侵略者對鐵礦石從什么地方出海運回日本的問題進行了慎重而又周密的研究。
張興吉說，當時距離石碌鐵礦較近的港口共有3個，分別是儋縣的新英港（即現在的儋州白馬井港）、東方的北黎港和三亞的榆林港，其中距離石碌鐵礦最近的是北黎港，但該港是河口港，不適合停泊大型船舶，白馬井港和榆林港又距離鐵礦較遠，運輸成本較高，最后日寇認為北黎港灣南側八所潭的地方較為適合建港口。
石碌鐵礦位于昌江黎族自治縣的中部山區，距離西海岸線有50多公里。就原有的港口而言，石碌鐵礦的西北面100多公里處有儋州的白馬井港，西南面50多公里處有北黎港，東南面200多公里處有榆林港。三港之中，以北黎港距離礦山最近，但該港海灣狹小，航道短淺，難以擴建為可泊巨輪的大港。其余兩港距離較遠，修筑運輸鐵礦石用的鐵路需耗費巨額資金和較長的時間。
因此，日窒會社認為，三港對比之下，還是以北黎港灣南側八所潭的地方較為理想。八所潭在魚鱗洲的東部，有珊瑚礁斷面，廣約150米，足可為內港的一部分。而且這里海寬浪靜，流沙的流向又為東西方向，只要筑起防沙堤，即可阻擋外洋來的波浪和流沙的堆積。利用珊瑚礁作為水中施工的腳手架，也有很多好處。同時，從長遠的利益著想，八所潭東面沿海一帶為廣闊的平原，若以建設八所都市，足可容10萬人口，地理條件十分優越。
最后，在日窒會社南方部主要負責人久保田豐的堅持下，日本海軍部不得不同意在八所灘筑港。
2萬中國勞工的血汗筑成八所港
1942年5月，八所港大規模的建港工程動工。1943年3月27日，第一號駁岸竣工。八所港以驚人的速度展現了面貌。4月7日，日本人舉行了慶祝八所港岸壁工程和裝礦機械完工典禮。這是日本侵略者用中國人民的血肉換取的“果實”。5月13日，日本“松江”輪從日本運來貨物，隨后，該船使用裝礦機，只用一天時間就裝了7250噸鐵礦。從那時起，港口船舶進進出出，石碌鐵礦所產的大量鐵礦石和島上其它資源被源源不斷運往日本。統計數據顯示，日本侵占海南島期間，共從石碌鐵礦掠奪鐵礦石達35.453萬噸。
在石碌礦山開發的采礦工程、石碌-八所鐵路工程、八所港工程、東方水力發電工程（現為大廣壩一期工程）等四大工程中，日軍從上海、香港、廣州、澳門，臺灣以及本島強征和抓騙了數萬名勞工充當苦力。這些勞工當中，以香港來的最多，其次是廣州，再次是上海、臺灣等。同時，日軍還將上千名英國、印度、加拿大的戰俘也投入勞役。其中，參與八所港工程的勞工達1.7萬名，在八所港工程最緊張時期勞工達2萬多人。
現年78歲的八所港退休職工鐘映長回憶說，為了盡快將鐵礦石掠奪回日本，日寇逼迫勞工連續進行高強度工作，許多工人穿的是水泥袋，睡覺時蓋的是麻包袋，吃的是地瓜干和稀飯，量很少，根本吃不飽，一天勞作十幾個小時，苦不堪言。他說，建港過程中，許多勞工被日寇虐待致死，或勞累病死或慘遭日寇活埋，至工程結束時，僅剩下2000人左右，勞工損失可見一斑。
海南石碌礦山的四大工程開發（采礦場、鐵路、港口、電站），先后用了4年左右的時間，完成了工程規劃的60%。最后，包括八所港工程在內的四大工程也伴隨著侵略者的失敗而宣告結束。
再陷深淵
1945年11月，從廣西開來的國民黨軍隊進駐海南島，接受日本軍隊投降后的管理工作。八所港不幸再遭劫難。
國民黨廣州綏靖公署關于《盜運海南敵遺物資調查概況》一文記載，八所港僅1947年4月間被盜賣的物資就有民用帆船18艘之多。這些物資除了電動機、汽車輪胎外，還有可供4000-5000名在業人員一兩年內生活所需的大批布匹、糧食、食糖、醫療器具、藥品和日用品等，它們全部被盜得一干二凈。
鐘映長說，國民黨政府接管八所港后，官商勾結，把許多可以拆卸的機械都拆去賣了，部分港口設施也遭到一定程度破壞。
日本投降后，工人們都希望過上太平日子，許多工人從本島各地陸續回來找工。老工人楊炳培從樂東黎族自治縣黃流鎮椰子頭村向別人借錢、借衣服走了4晝夜才回到八所，但八所港的境況讓他大失所望。當時許多工人的生活幾乎難以為繼，只好找野菜充饑。從四面八方徒步回到八所的工人已精疲力盡，此種境況下，國民黨反動派乘機召開大會，誘騙或強迫他們當兵。有700余名青年工人就這樣加入了國民黨的軍隊。當時，石碌鐵礦、八所港及東方水電站早已停產，只需留用300-500人，而陸續到達八所的工人竟達4000余名，除年輕人被強騙當兵外，余下的3000多人均被遣散，被遣散的工人每人只發給關金券2000元（合0.4元光洋），這點錢還不夠買到海口的車票，在這種情況下，許多工人只得流落他鄉，有的當了長工、小販，有的只好徒步回家，有的竟淪為乞丐。
1950年，盤踞在海南島的國民黨軍隊節節敗退，4月25日，國民黨在瓊西的陸軍和海軍均集中到八所。在國民黨軍隊集結到八所的前兩天，人民解放軍成功在澄邁天尾海域登陸，即組成西路軍，于當日從海口長流出發，經如今的臨高和舍、儋州那大、白沙邦溪，于30日抵達八所地區，旋即圍攻八所殘敵。經過1天的激烈戰斗，于5月1日全殲國民黨守敵。當天八所獲得了解放，港口碼頭升起了五星紅旗。
1950年5月1日，解放海南島的戰役宣告勝利結束。八所港回到了人民的懷抱，歷經滄桑的八所港終于可以揮別不堪回首的歲月，迎來重生。
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