伍立楊認(rèn)為，包括孫中山在內(nèi)的諸多先賢的海南鐵路夢(mèng)在當(dāng)時(shí)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，主要原因是受時(shí)局所限，從鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)到辛亥革命，當(dāng)時(shí)中國(guó)面臨著“五千年之未有之大變局”，歷史學(xué)家將這段時(shí)期稱為“歷史的三峽”，寓意當(dāng)時(shí)的局勢(shì)猶如山勢(shì)之險(xiǎn)惡、水流之湍急、暗礁之重重，包括修鐵路在內(nèi)的建設(shè)大事根本無(wú)法達(dá)成，只有過(guò)了這個(gè)關(guān)卡，進(jìn)入盛世方能實(shí)現(xiàn)，這也是改革開(kāi)放后包括粵海鐵路、青藏鐵路都能順利建成通車的重要原因，孫中山當(dāng)年提出的全國(guó)鐵路網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)設(shè)想才能變成現(xiàn)實(shí)。

　　伴隨著日軍侵瓊屈辱的“石八線”

　　博物館內(nèi)有一棟始建于1941年的深灰色三層樓，原為侵華日軍修建的駐軍指揮部，后改為海南鐵路總公司辦公樓，現(xiàn)為1號(hào)館展樓。陳放在1號(hào)館的珍貴史料，突出反映了日寇為掠奪海南資源而在海南犯下的滔天罪行。

　　長(zhǎng)期研究海南近代史的海南師范大學(xué)教授張興吉在其著作《民國(guó)時(shí)期的海南》中說(shuō)，鐵路、火車是近代文明的標(biāo)志之一，在海南出現(xiàn)鐵路和火車是在一個(gè)特殊的時(shí)期，即日本侵占海南時(shí)期。

　　日本國(guó)內(nèi)緊迫的鐵礦石需求使日寇加快了對(duì)海南鐵礦石資源的掠奪步伐，而火車是運(yùn)輸島內(nèi)鐵礦石至八所港的最佳交通工具。

　　1939年7月，日軍隨軍地質(zhì)勘探人員首先發(fā)現(xiàn)了田獨(dú)鐵礦，立即組織進(jìn)行開(kāi)采，并修建了田獨(dú)至河口10公里軌距為610毫米的輕便軌鐵路。盡管鐵路很簡(jiǎn)陋，但它是當(dāng)時(shí)日寇掠奪海南礦產(chǎn)資源的重要依托。

　　1941年1月，日軍開(kāi)始在昌江石碌和東方八所間進(jìn)行勘測(cè)，在昌江縣石碌嶺上發(fā)現(xiàn)了大型優(yōu)質(zhì)鐵礦，且礦體裸露易于采掘。1941年日窒素肥料株式會(huì)社海南事務(wù)所成立，同年12月改名為海南興業(yè)株式會(huì)社，投資開(kāi)發(fā)石碌鐵礦。

　　1941年，日寇以八所、寶橋（叉河）、石碌為基點(diǎn)全線開(kāi)工，當(dāng)時(shí)日本當(dāng)局要求石八線早日建成運(yùn)礦，經(jīng)鐵道省和日本軍部磋商，決定速辦建成石八線,作為戰(zhàn)時(shí)突擊工程，并于1942年3月草率完成了鋪軌，3月23日從石碌開(kāi)出第一列試運(yùn)礦車抵達(dá)八所，整段路線簡(jiǎn)稱石八線，長(zhǎng)約52公里，成為海南島第一條干線鐵路。由于線路質(zhì)量差，時(shí)值5月海南臺(tái)風(fēng)雨季，大部分便橋被水沖毀，路基嚴(yán)重?fù)p壞無(wú)法運(yùn)輸，于是歷時(shí)10個(gè)月重新修復(fù)，1943年石八全線恢復(fù)通車。

　　海南鐵路博館物提供的資料顯示，1940年至1943年間，日寇先后在海南西線修建了全長(zhǎng)240.9公里的鐵路，“石八線是其中的重要一環(huán)。借助這條鐵路，日寇共從田獨(dú)鐵礦開(kāi)采出鐵礦石269萬(wàn)多噸，掠奪回國(guó)268.8萬(wàn)噸，在石碌鐵礦則掠奪近70萬(wàn)噸。

　　勞工血淚筑成海南首條鐵路

　　史料無(wú)聲，卻是如此沉重。海南首條鐵路的建成，浸滿了中國(guó)勞工的血與淚。

　　“老鐵路”何大忠年逾古稀，1960年至1991年在海南鐵路系統(tǒng)工作，現(xiàn)居廣東肇慶的他接受海南日?qǐng)?bào)記者電話采訪時(shí)回憶道，日寇侵占海南島后，為掠奪礦石資源，日本當(dāng)局決定修建石（碌)八(所)線、榆（林)北（黎）線鐵路，以便于將田獨(dú)和石碌開(kāi)采的礦石集中于八所港裝船回國(guó)。為了實(shí)施這一掠奪計(jì)劃，日寇從香港、廣州、汕頭、南京、上海及海南各地抓來(lái)了4萬(wàn)多名勞工，到最后完工時(shí)勞工只存活4000余人。

　　籍貫廣東清遠(yuǎn)的向全是當(dāng)年被日寇誘騙過(guò)來(lái)的勞工之一，2006年他接受海南日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)曾回憶，1942年春節(jié)剛過(guò)，日寇在占領(lǐng)地香港打著“招工”的幌子廣發(fā)傳單，招募勞工到海南鐵礦工作，并允諾合同期1年，期滿護(hù)送回原籍。25歲的向全不幸被日寇誘騙到海南，被分配到叉河35公里處鐵路工地當(dāng)伙夫，這條鐵路專門用來(lái)運(yùn)送鐵礦石。

　　據(jù)向老回憶，包括他在內(nèi)，當(dāng)年鐵路工地共有4名伙夫。一次，其他3名伙夫因突然生病，日寇就將這三人送進(jìn)衛(wèi)生房，向老目送三人走進(jìn)衛(wèi)生房，卻再未見(jiàn)他們從那里走出來(lái)。

　　日寇及其走狗對(duì)待勞工的罪行令人發(fā)指。工人們一邊干著苦力活，還經(jīng)常遭到日寇虐待，許多工人不堪折磨相繼死去。向老說(shuō)：“日寇處理尸體的方式起初是用汽油燒尸體，后來(lái)因?yàn)槠途o缺，他們就改用掩埋的方式處理尸體，開(kāi)始時(shí)一個(gè)坑埋一具尸體，后來(lái)死去的勞工越來(lái)越多，就七八具尸體一個(gè)坑。”

　　“一顆石渣一滴血，一根枕木一條命。”全長(zhǎng)240.9公里的海南西部鐵路，是海南的第一條鐵路，也是一條浸滿中國(guó)勞工血與淚的鐵路。

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