伍立楊認(rèn)為，包括孫中山在內(nèi)的諸多先賢的海南鐵路夢在當(dāng)時沒有實現(xiàn)，主要原因是受時局所限，從鴉片戰(zhàn)爭到辛亥革命，當(dāng)時中國面臨著“五千年之未有之大變局”，歷史學(xué)家將這段時期稱為“歷史的三峽”，寓意當(dāng)時的局勢猶如山勢之險惡、水流之湍急、暗礁之重重，包括修鐵路在內(nèi)的建設(shè)大事根本無法達成，只有過了這個關(guān)卡，進入盛世方能實現(xiàn)，這也是改革開放后包括粵海鐵路、青藏鐵路都能順利建成通車的重要原因，孫中山當(dāng)年提出的全國鐵路網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)設(shè)想才能變成現(xiàn)實。
伴隨著日軍侵瓊屈辱的“石八線”
博物館內(nèi)有一棟始建于1941年的深灰色三層樓，原為侵華日軍修建的駐軍指揮部，后改為海南鐵路總公司辦公樓，現(xiàn)為1號館展樓。陳放在1號館的珍貴史料，突出反映了日寇為掠奪海南資源而在海南犯下的滔天罪行。
長期研究海南近代史的海南師范大學(xué)教授張興吉在其著作《民國時期的海南》中說，鐵路、火車是近代文明的標(biāo)志之一，在海南出現(xiàn)鐵路和火車是在一個特殊的時期，即日本侵占海南時期。
日本國內(nèi)緊迫的鐵礦石需求使日寇加快了對海南鐵礦石資源的掠奪步伐，而火車是運輸島內(nèi)鐵礦石至八所港的最佳交通工具。
1939年7月，日軍隨軍地質(zhì)勘探人員首先發(fā)現(xiàn)了田獨鐵礦，立即組織進行開采，并修建了田獨至河口10公里軌距為610毫米的輕便軌鐵路。盡管鐵路很簡陋，但它是當(dāng)時日寇掠奪海南礦產(chǎn)資源的重要依托。
1941年1月，日軍開始在昌江石碌和東方八所間進行勘測，在昌江縣石碌嶺上發(fā)現(xiàn)了大型優(yōu)質(zhì)鐵礦，且礦體裸露易于采掘。1941年日窒素肥料株式會社海南事務(wù)所成立，同年12月改名為海南興業(yè)株式會社，投資開發(fā)石碌鐵礦。
1941年，日寇以八所、寶橋（叉河）、石碌為基點全線開工，當(dāng)時日本當(dāng)局要求石八線早日建成運礦，經(jīng)鐵道省和日本軍部磋商，決定速辦建成石八線,作為戰(zhàn)時突擊工程，并于1942年3月草率完成了鋪軌，3月23日從石碌開出第一列試運礦車抵達八所，整段路線簡稱石八線，長約52公里，成為海南島第一條干線鐵路。由于線路質(zhì)量差，時值5月海南臺風(fēng)雨季，大部分便橋被水沖毀，路基嚴(yán)重?fù)p壞無法運輸，于是歷時10個月重新修復(fù)，1943年石八全線恢復(fù)通車。
海南鐵路博館物提供的資料顯示，1940年至1943年間，日寇先后在海南西線修建了全長240.9公里的鐵路，“石八線是其中的重要一環(huán)。借助這條鐵路，日寇共從田獨鐵礦開采出鐵礦石269萬多噸，掠奪回國268.8萬噸，在石碌鐵礦則掠奪近70萬噸。
勞工血淚筑成海南首條鐵路
史料無聲，卻是如此沉重。海南首條鐵路的建成，浸滿了中國勞工的血與淚。
“老鐵路”何大忠年逾古稀，1960年至1991年在海南鐵路系統(tǒng)工作，現(xiàn)居廣東肇慶的他接受海南日報記者電話采訪時回憶道，日寇侵占海南島后，為掠奪礦石資源，日本當(dāng)局決定修建石（碌)八(所)線、榆（林)北（黎）線鐵路，以便于將田獨和石碌開采的礦石集中于八所港裝船回國。為了實施這一掠奪計劃，日寇從香港、廣州、汕頭、南京、上海及海南各地抓來了4萬多名勞工，到最后完工時勞工只存活4000余人。
籍貫廣東清遠的向全是當(dāng)年被日寇誘騙過來的勞工之一，2006年他接受海南日報記者采訪時曾回憶，1942年春節(jié)剛過，日寇在占領(lǐng)地香港打著“招工”的幌子廣發(fā)傳單，招募勞工到海南鐵礦工作，并允諾合同期1年，期滿護送回原籍。25歲的向全不幸被日寇誘騙到海南，被分配到叉河35公里處鐵路工地當(dāng)伙夫，這條鐵路專門用來運送鐵礦石。
據(jù)向老回憶，包括他在內(nèi)，當(dāng)年鐵路工地共有4名伙夫。一次，其他3名伙夫因突然生病，日寇就將這三人送進衛(wèi)生房，向老目送三人走進衛(wèi)生房，卻再未見他們從那里走出來。
日寇及其走狗對待勞工的罪行令人發(fā)指。工人們一邊干著苦力活，還經(jīng)常遭到日寇虐待，許多工人不堪折磨相繼死去。向老說：“日寇處理尸體的方式起初是用汽油燒尸體，后來因為汽油緊缺，他們就改用掩埋的方式處理尸體，開始時一個坑埋一具尸體，后來死去的勞工越來越多，就七八具尸體一個坑。”
“一顆石渣一滴血，一根枕木一條命。”全長240.9公里的海南西部鐵路，是海南的第一條鐵路，也是一條浸滿中國勞工血與淚的鐵路。
（編輯：謝軍輝）
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