被擺放在海南鐵路博物館外的車號為6499的蒸汽機(jī)車，就是當(dāng)時(shí)在石八線上常跑的建設(shè)型機(jī)車。老文還記得，當(dāng)時(shí)石八線上跑的火車一般都是蒸汽機(jī)車。它主要由鍋爐、蒸汽機(jī)、車架走行部和煤水車四大部分組成，我國主型蒸汽機(jī)車先后發(fā)展了8種型號，建設(shè)型屬第二種，石八線上常用。

　　老文說，有時(shí)候火車經(jīng)過時(shí)，有些煤不慎掉在枕木上并起火，他發(fā)現(xiàn)后就趕緊過去滅火。有時(shí)候發(fā)現(xiàn)路基下沉了，因?yàn)楫?dāng)時(shí)通訊不發(fā)達(dá)，他就趕緊俯下身來把耳朵貼在鐵軌上，憑此判斷火車行駛的方向，然后逆著火車前行的方向快跑半公里左右，用信號旗警示火車司機(jī)。“舉綠旗表示列車可以安全通過，舉黃旗表示列車可通過，但應(yīng)該慢行，舉紅旗表示列車要立即停車。”

　　嶺八線——三亞——石碌全線貫通

　　1958年開始，國家確定加快工業(yè)建設(shè)，提高鋼鐵產(chǎn)量。海南鐵礦當(dāng)時(shí)主要精力放在提高礦石開采產(chǎn)量方面，對鐵路運(yùn)輸設(shè)備的補(bǔ)充、養(yǎng)護(hù)、維修以及專業(yè)管理等，均感到難以應(yīng)付。次年1月1日，廣州鐵路局海南辦事處在海口成立。6月1日，海南鐵路辦事處從三亞遷往八所，正式接管石八鐵路。

　　1984年1月8日，海南鐵路嶺八線續(xù)建工程破土動工。次年9月24日，嶺八線及黃嶺段完成鋪軌合攏，全線宣告竣工。10月25日，嶺八線隆重舉行了通車典禮。

　　這是一個(gè)值得紀(jì)念的時(shí)刻。

　　要知道，海南鐵路原只有石八線50公里和三（亞）黃（流）線94公里兩段運(yùn)營線，1985年嶺八線建成后，才自三亞市起點(diǎn)貫通至昌江縣石碌鎮(zhèn)，途經(jīng)一市三縣16個(gè)車站。

　　海秀鐵路

　　鮮為人知的海口首條鐵路

　　事實(shí)上，1958年3月底鐵道部制定的全國《十五年鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》當(dāng)中，還計(jì)劃在第二個(gè)五年計(jì)劃內(nèi)修海口至八所鐵路350公里，1960年動工。1959年鐵道部成立了海南鐵路修建委員會，下設(shè)辦公室負(fù)責(zé)具體工作。鐵道部派遣第四設(shè)計(jì)院第十測設(shè)隊(duì)前往海南協(xié)助建設(shè)。可惜后因三年經(jīng)濟(jì)困難和“文革”影響，規(guī)劃落空。直至1971年才真正建成海口第一條鐵路———海秀鐵路。

　　1969年，島外運(yùn)抵海口秀英港的煤炭，年到達(dá)量20萬噸，并且逐漸增加，而海口市運(yùn)輸公司汽車運(yùn)力不足，常有大批煤、鋼材等物資壓港待疏。為此，海南區(qū)革委會決定自力更生修筑海秀鐵路。

　　1969年初，由海南鐵路辦事處、海南港航站等單位派員組成海秀鐵路設(shè)計(jì)小組，負(fù)責(zé)該線設(shè)計(jì)。

　　海秀鐵路正線以秀英為起點(diǎn)，大英山為終點(diǎn)，全線長7.974公里，支線以商業(yè)站倉庫后算起，終點(diǎn)站設(shè)在物資局秀英倉庫，全長3.309公里。全線設(shè)秀英港車站、寶島車站（秀英村附近）及大英山車站三個(gè)車站。

　　1970年4月，海秀鐵路工程動工。海口市機(jī)關(guān)以及工廠、商店、學(xué)校等單位踴躍投入路基土方工程建設(shè)。次年年底，終于完成總長13.554公里鐵道的建設(shè)任務(wù)。

　　海秀鐵路的投運(yùn)有效緩解了運(yùn)抵海口的大宗物資運(yùn)力緊張問題。從此，秀英港80%的煤炭可直接從船上起卸裝上火車，通過鐵路運(yùn)進(jìn)煤場。島外運(yùn)抵秀英港的大宗鋼材和其他大宗物資也改由火車轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　1972年，海秀鐵路開始承運(yùn)來往于瓊穗進(jìn)出海口與秀英之間的旅客，年運(yùn)送旅客達(dá)10萬人左右。

　　在人們的記憶中，海秀鐵路存在的時(shí)間不長，因此很容易讓人淡忘。因車輛簡陋，故障頻發(fā)，車速緩慢，入不敷出。1979年5月25日，海秀鐵路停運(yùn)。1985年全線拆除，只剩下秀英一小段約1公里用于建設(shè)海口列車發(fā)電站。

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