造船世家傳人張明。
臨高明路造船廠工人正在搬運船板。
兩艘百噸的木質船已初具雛形。
海南島四面環海，船是人們交通與生活重要的工具之一，造船技藝也成為先民嫻熟掌握的實用技藝。在長期的探索和實踐中，海南的工匠們把船造得結實、實用、美觀；同時為了遠航的需要，船也越造越大。
隨著時代的發展，科學技術日新月異，但木船仍是漁民們普遍適用的生產工具，手工造船這一古老技藝仍在代代傳承。日前，海南日報記者造訪了臨高新盈的造船世家。
“叮叮，咚咚，叮咚……”行走在海南的漁村，常會聽到一種韻律獨特的敲擊聲。
循聲而往，在林間，在海邊，你會發現一個個造船作坊，工匠們在作坊里用手工，打造出大小不同、功能各異的木船。
百噸大船手工造
休漁期間，臨高新盈漁港里停著一排排大小不一的漁船，有拖網漁船、燈光圍網漁船、流刺網漁船、繩釣漁船等，漁港這時就變成了一個漁船“博物館”。
新盈是海南省漁業發達的重鎮之一，《海南島新志》記載：“拖網漁業，最盛于新盈、白馬井、海頭、三亞、博鰲五港”。
83歲的老匠人林同曲告訴記者，新盈鎮1000余艘漁船幾乎都是本地工匠所造。本地漁民對工匠的技術知根知底，工匠也會盡其所能把船造得更安全實用，以免砸自己的招牌。
“這艘漁船噸位是110噸，是目前比較大的手工木船。”雖已到耄耋之年，林同曲的身體依然硬朗，講起“造船經”來頭頭是道。在他的帶領下記者下到港池，登上船近距離查看造船工藝。
“船頭叫頭蘇，船尾叫尾蘇，中間叫底骨，共同組成龍骨，龍骨就好比人脊椎，是立船之本。”林同曲介紹，龍骨的連接很重要，一是要保持同一直線，二是要堅固，一旦偏差不僅影響操作行駛，還影響船體安全。
“這是橫梁，這是橫柴，這是大斤……”站在駕駛甲板上，林同曲開始給記者介紹漁船的各個部位名稱以及功能，復雜的船體結構在他嘴里變得簡單、清晰。
林同曲說，以前造船是沒有圖紙的，船東把造船要求告訴工匠后，工匠就在大腦中先構思一艘船，然后根據想象逐步施工，造好后保證讓船東滿意。
林同曲說，手工造百噸大船并不容易，臨高的匠人也是吸取一代又一代老匠人智慧，才形成今天的絕藝。
在林同曲的推薦下，海南日報記者來到與新盈一港之隔的調樓，走訪一個百年造船世家。
造船世家傳絕藝
調樓與新盈之間隔著一條黃龍灣，如果走陸路需要繞道幾十公里，走水路，乘船渡海只要幾分鐘。
乘船是大多數人的選擇，我們也不例外。泊船上岸，遠遠地看到幾艘新船掩映在木麻黃林里，同行的人告訴記者，木麻黃林下就是造船世家張明的造船作坊。
循著叮咚的敲鑿聲，我們走近這個已有百年歷史的造船作坊。
作坊里兩艘百噸大船正在建造，工人們分工明確，有的在解木，有的在鑿孔，有的在鋸榫……記者在走了一圈后發現，除了解木用的電鋸算現代化工具，其他都是斧頭、墨斗、手鉆、魯班尺、釘送、大鋸、鑿、刨等中國傳統木工工具。
作坊的主人張明告訴記者，自己家世代造船，爺爺就是技藝精湛的造船工匠。
張明介紹，1930年代爺爺張以侃在家鄉學習了造船技藝后，不滿足于造小船，便販運黃牛到馬來西亞，希望利用當地質好價廉的木材造大船。經數年打拼，張以侃攢夠了錢，并買到上好的木料，正當他的大船造到一半時，碰到日本入侵馬來西亞。
船工們都勸他趕快逃，張以侃說自己沒有招惹日本人，日本人不會傷害自己，他選擇留守在半拉子船上。
日本占領馬來西亞后，一天幾名日本兵到造船工地詢問情況，張以侃惹怒對方，被殘忍殺害。
張明說，爺爺張以侃死時，父親張綏之只有3歲。奶奶把父親拉扯大后，父親繼承了爺爺遺志，跟叔叔們學習造船。
張綏之造了一輩子船，成為遠近聞名的匠人。1960年代后期，為了漁業生產的需要，張綏之開始探索大船的建造，到了1970年代他就可以造30噸的大船。
張明說，父親并不想讓自己再繼續造船，父親希望自己能成為有知識的人。
“我按父親的意思去做了，上了高中，并進入了昌江的一個工廠。”張明說，眼看著自己將遠離祖祖輩輩從事的手工造船業，可世事突然變幻，工廠倒閉了。
張明被迫回到漁村，22歲的他開始跟父親從最基本的手工學起。
好在他對造船也有濃厚興趣，經過3年多鉆研，基本領會了父親造船技術的精髓。在實踐過程中，張明還是感覺到祖傳的技藝里，經驗的東西太多，要把船造的更安全更大，必須提高理論的學習。
26歲那年，張明有一次到廣東購買木料，與同行交流時發現外面的造船技術更先進，他最終選擇在廣東陽江一家船廠學習，一呆就是一年半，刻意彌補祖傳技藝的短板。
百道工序鑄精品
造一艘船有100多道工序，只有每一道都認真對待，才能造出安全、耐用的船。
張明介紹，選木是造船的第一步，需要樹齡幾十年以上的老樹，以杉木為主。因為杉木木質堅實而輕，浮力大能載重，而且含油足，有耐水浸和不易腐等優點。木材買回后，要放在太陽下晾曬，邊曬邊觀察，等木料干濕適中時，就開始解木。
張明說所謂解木，就是從木料中解出造船用的各種不同形狀的方料和木板，船骨架用方料，船邊、船底用木板，一艘船需要用幾十種不同的方料和木板，而這些料絕大多數是弧形的，如何最大限度地利用好木料，最是考驗船匠才華。
木料備好了，就可以正式開始造船了。在漁區造船可是件大事，船東和船匠都會隆重對待。一般船東會選擇吉時，帶上豐盛的酒食和鞭炮到作坊，請船匠們立起龍骨。龍骨立起時，鞭炮齊鳴，船家拿出早已準備好紅布和銅鏡以及一些象征吉祥的物件，請船匠綁在頭蘇上。
非曲直龍骨立起后，船匠們就可以按照四個步驟開始施工，搭骨架、建駕駛樓、打灰和安裝機器。
搭骨架就是在龍骨上安裝橫梁、橫柴，然后把大斤固定在船體側面。
骨架搭起后，接著安裝船板，形成一個完整的船身。這個過程說起來簡單，事實上有很大的工作量，方料與方料之間要用梯形榫口連接，板與板之間要鑿孔，并用螺絲固定。張明說，為了節省船家的時間，駕駛樓可以單獨修建，建好后安裝在甲板上。
打灰是一項輕松活，但技巧性要求高。張明根據海南的氣候，用桐油、石灰和椰絲按不同比例調出灰漿，把灰漿抹進船縫里，當縫隙里的灰漿風干后，再涂上一層桐油，船就可以入水了。
一舟能行二十載
現在的百噸大船，動力采用的是柴油機，船下水后只是漂浮，還無法航行。“入水確認船體安全后，就可以開始安裝螺旋槳和柴油機。”
由于張明把傳統手工造船技藝和現代造船理論結合得好，2009年張明的造船作坊獲得了國家海洋部門頒發的木船制造許可證。
數十年造船經驗的積累，讓張明對自己造出船格外自信。“別看我造的是木船，使用年限卻是20年，20年后如果經國家檢測船體安全，還可以延長使用5年。”
為了讓船更加安全，張明采用隔艙板把船艙分成互不透水的不同艙區，航行時若有船艙意外受損，海水進不到其他艙中，船依然能保持浮力，不會沉沒。
良好口碑讓張明源源不斷地接到訂單，除了臨高地區，儋州、瓊海、陵水等地的漁民也慕名而來，去年他一年造船50多艘，還在昌江開起了“連鎖店”。
張明精湛的造船技藝也得到外國友人的稱贊，巴布亞新幾內亞駐華大使看到他的手工造船工藝后，也提出引進技術的愿望。
如今的張明，依然在探索手工造船這門祖傳技藝，一有空就鉆進船艙鉆研。
一身工裝，一臉黝黑，憨笑著，40出頭的張明想把造船絕藝代代傳下去。
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