穿上鐵路制服，往電腦前一坐，鄧萬權麻利地敲打起鍵盤、飛快地出票。如果沒瞧見他“臨時客票員”的胸牌，旅客們肯定想不到，他們口中的“師傅”其實還在福州職業技術學院讀大二。
鄧萬權學的是“城市軌道交通運營管理”專業，售票是“運營管理”的一部分。春運第一天，鄧萬權敲出了800多張火車票，而與他一起在福州火車站客串售票員的，共有31名同年級的同學。
另一撥73人的志愿者隊伍，是該校的大一新生。這兩撥高職學生，最早的在1月中旬就已進駐火車站，有的堅持到了春節前一天才離開。
“這個學校的同學已經是第二年來了。”據福州火車站團委書記王婷介紹，2011年福州職業技術學院交通工程系新設了“城市軌道交通運營管理”、“城市軌道交通車輛”兩個與地鐵相關的專業。2012年春運，第一屆在讀生就到福州火車站“練兵”。
在福建，開設地鐵專業的高職院校極少。2015年福州首條地鐵全線通車時，這群學生很可能成為“香餑餑”。
不過，新專業難免會遇到教學資源稀缺的挑戰。該校一位教師透露，在這兩個專業籌辦初期，學校費了好一番工夫才招聘到符合要求的任課教師。
春運無疑成了生動的專業實踐課。今年1月，福州職業技術學院與地鐵專業相關的13名教師清一色上陣，領導負責溝通協調，輔導員保障學生安全，任課教師則到現場進行業務指導——火車和地鐵均屬軌道交通類學科，二者業務有相通之處。
上崗首日，被大一新生莊澤華稱為是“本年度走得最長、站得最久”的一天。上午，他的職責是四處巡邏，尋找需要幫助的旅客；下午，他被調往自動售票機旁，站在旁邊做“技術指導”。除去吃飯半個小時，他要么走、要么站，整個中午都沒有休息。
莊澤華目前只修了數學、外語、管理學等課程，尚未接觸到核心的專業課。“來火車站之前，我還不清楚我們專業具體是干嗎的，也不知道畢業后我能做些什么。”但經過這番走走、站站，他大致明白了車站有哪些“運營管理”工作要完成。比如，引導進站，咨詢答疑，更宏觀層面的，則有人力分配、多元化合作、危機處理等。
相比較而言，大二學生鄧萬權的職業坐標清晰多了。在臨時售票室的互聯網取票窗口，除了取票業務外，他回答最多的一句話是：“改簽請您到大廳二號或三號窗口。”原來，旅客常看錯窗口名稱，問了他不相干的業務。他只好不厭其煩地重復這句話。
還有一次，幾位操著西南口音的旅客訂票時輸錯了身份證號，沒法取票。鄧萬權解釋了好久，對方一直沒弄明白。最后，領班當著對方的面在電腦上邊操作邊解釋，旅客這才恍然大悟。
盡管鄧萬權夢想著“將來做個地鐵站的站長”，但經過這次歷練，他開始意識到，“剛入行肯定得從客運員、售票員這樣的基層崗位做起”。
他的學弟林咸良，則喜歡多琢磨新的“服務技術”。在候車室工作一上午后，林咸良臨時被抽調到自動售票機崗位，每逢有旅客訂票，他就湊上去“偷師”。如果有機器空著，他便借機練習，有旅客來時再閃開。十幾分鐘后，林咸良對同伴兒說已學會了，但有旅客訂票時，他依舊湊上前去。
別人打趣：“你不都會了嗎，怎么還想湊上去看？”“就是因為會了，所以想教別人。”他說，期待有不懂操作的人，這樣自己就可以一顯身手了。
不過沒多久，班長把他“借”去幫助一對新婚夫婦提行李進站。路過進站口驗票處，林咸良略顯興奮地指著：這正是他之前做疏導員的崗位。
在該校任課教師周芳娟看來，即使是做疏導員，也很有必要經過專業訓練：“地鐵站肯定會有人流高峰期。哪個時間段容易形成高峰？強度可能有多大？怎么科學地疏導人流？沒經歷過春運，還真難體驗到高峰。”在高職生上崗的初期，福州火車站客流量已在7萬人左右。
而有些知識不是課堂講授就能學會的，比如緊張的從業環境。福州火車南站的售票任務較重，高職客票員的工作也得朝職業客票員看齊，幾天下來，有的學生嗓子都喊啞了。每看到這一幕，老師們很心疼。
鐵路方面對“高職生進春運車站”的實踐模式也表示歡迎。福州火車站黨委副書記盧伏龍分析說，過去一提到春運志愿者工作，人們想到的是“幫農民工朋友寫春聯”、“提行李進站”，其實現在有的已經不能完全滿足旅客的實際需求了。“春運的志愿者工作需要與時俱進。近年來鐵路與高校互動越來越多，我們引進高職志愿者，再加上已運作多年的春運志愿者，這叫做‘兩駕馬車’。”他說。
“大一做志愿者，大二做臨時客票員。這是專業實踐，也是志愿服務教育。”周芳娟描繪了一條高職生的實踐成才路徑。她說，等到明年春運，今年做志愿者的大一學生就該走進售票室，而新生則做起志愿者，此后不斷循環、接替，努力讓學生與從業環境“零距離”。
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(編輯:鄭克姍) 
