25年過去。那張泛了黃的玉蘭號輪船票，一直鎖存著闖海人的夢。 1988年，伴隨著海南建省辦經濟特區(qū),10萬人才涌過瓊州海峽,演繹了一次人才遷移史上罕見的壯舉。這是闖海人永遠抹不去的記憶,也是闖海人永遠受益的精神財富。在海南建省辦經濟特區(qū)二十五周年之際，海南周刊推出“1988·闖海記憶”系列專題報道，紀念那段充滿夢想與激情的闖海歲月。
闖海人心中都有“玉蘭號”
1988年航行在瓊州海峽上的輪渡，載著許多闖海人來到海南。黃一鳴攝
1980年代行駛在海口至廣州之間的山茶號。馮椿攝
馬康年珍藏的1988年玉蘭號船票。
馬康年珍藏的1988年玉蘭號船票。
“誰不愛自己的家?誰愿意浪跡天涯?只因為走自己的路，只因為種子要發(fā)芽……”25年后的今天，音樂人李德成為紀念當年的闖海生涯創(chuàng)作的《海南夢》，依然深深地激蕩著闖海人的心。
1988年，伴隨著海南建省辦經濟特區(qū),10萬人才涌過瓊州海峽,演繹了一次世界人才遷移史上罕見的壯舉。這是“闖海人”永遠抹不去的記憶,也是“闖海人”永遠受益的精神財富。在海南建省辦經濟特區(qū)二十五周年之際，海南周刊今起陸續(xù)推出“1988·闖海記憶”系列專題報道，以記者走訪親歷者的方式，講述闖海故事，以紀念這段充滿夢想與激情的闖海歲月，重溫海南夢。
玉蘭號、人才樓、橫渡瓊州海峽……這些打上了闖海記憶深深烙印的名詞，喚起多少人幾多深情的回憶。
從1960年代到1990年代，在30年的時光里，玉蘭號一直作為廣州至海口運送旅客的主要客輪，往返瓊州海峽兩岸，它見證了1988年前后各方人才下海南的歷史壯景，載滿一批又一批闖海人來海南尋夢;也曾無數次駛離秀英港碼頭，載上那些揮手的人們，看他們含淚微笑地與海南別離。
對于闖海人來講，幾乎每一個人的心中都有一個玉蘭號，不管那艘承載自己的船叫什么名字，對海南最初的夢都寄存在了那里。
25年過去了。那張泛了黃的玉蘭號輪船票，一直鎖存著闖海人的夢。
珠江碧水悠悠，玉蘭號曾從這里出發(fā)，穿越瓊州海峽，一路丈量高遠的云天。
從1960年代到1990年代，在30年的時光里，玉蘭號一直作為廣州至海口運送旅客的主要客輪，往返瓊州海峽兩岸，它見證了1988年前后各方人才下海南的歷史壯景，載滿一批又一批闖海人來海南尋夢;也曾無數次駛離秀英港碼頭，載上那些揮手的人們，看他們含淚微笑地與海南別離。
海南建省辦經濟特區(qū)25周年之際，記者尋找數位乘坐玉蘭號輪的闖海人，聽他們講講玉蘭號和曾經發(fā)生的闖海故事。
玉蘭號承載尋夢的年輕人
印著黃色花紋的玉蘭號輪5等艙船票，是長居上海、年近60歲的馬康年先生25年來的寶貴珍藏。這是1988年2月24日，馬康年提前到廣州洲頭咀客運站，排長隊才買到的船票。“海南正值建省前的兩個月，已有四面八方的人匯集到廣州，等待坐船去海南，玉蘭號船票一票難求。”
玉蘭號輪當年隸屬于廣州海運局，即現在的廣州海運集團。1980年代，廣州海運局是國家交通部直屬的海上運輸企業(yè)，據海運集團有關工作人員回憶，當時海運局擁有客、貨、油輪130多艘，190萬載貨噸位，8000多載客位，年貨運量已有2400多萬噸，客運量為100萬人次，經營的航線有200條，除廣州、海口之間的航線外，還經營著至上海、香港、澳門等航線，承擔著部分遠洋、近洋和中國沿海客貨運輸。在客運上，當時有洲頭咀、大沙頭、西提、黃埔、華達船舶服務公司5個客運站點開放出售船票。
1988年乘玉蘭號上島工作的海南省知名攝影家武進群回憶，玉蘭號輪主體甲板以上有3層，一、二層為1至3等艙的客房，第三層便是頂層甲板;而船體主甲板以下還有兩層，分布著4、5等艙的客房。4等艙是有小窗的，到5等艙便看不到外邊了。盡管已經“服役”了多年，但武進群的印象中，玉蘭號船體保養(yǎng)得很好，“感覺并不很舊。”
當年，武進群帶著妻兒從吉林經北京一路南下，在廣州購買了玉蘭號2等艙船票，過海來到了海南。玉蘭號給他留下印象最深的有兩處：一是他頗感意外地發(fā)現，和自己一樣乘玉蘭號來海南的，不僅有全國各地帶著創(chuàng)業(yè)熱忱的年輕中國人，還有不少外國人，在船上，他就用相機記錄下了自己的孩子跟一位外國友人的合影;而印象最深之二，便是出珠江口之后，船在大風浪中搖擺得厲害，“暈船的人太多了”。可惜的是，當年玉蘭號上的合影在數次搬家后不知所蹤。
一場難忘的船上晚會
馬康年對當年乘船的感受與武進群幾乎相同。
1988年2月，當教師的馬康年大年初三便離開了冰天雪地的南昌，來到氣溫10度左右的廣州。從廣州乘海輪要去海南島的人實在太多了，好不容易拿到的16塊2毛錢一張的船票，讓馬康年夫妻倆驚喜不已。大年初八的清晨，兩人在洲頭咀碼頭登上了玉蘭號客輪。
上午9點，玉蘭號在一聲長長的汽笛聲中出發(fā)了。“海輪出珠江，繞深圳，遠眺香港，迎著南海的波浪向海南島前進。輪船上的200多旅客，幾乎都是來自全國各地的熱血‘趕海者’，彼此仿佛早已認識，都相互議論著同一個話題：海南要建省，而且將成為中國最大的經濟特區(qū)，甚至會像香港一樣的建立自由貿易區(qū)。雖然絕大多數人都沒到過海南、更沒有去過香港，但人人都向往著、期待著能到特區(qū)去建功立業(yè)。”如今已近花甲的馬康年回憶起那時，又閃爍出當年玉蘭號上年輕人興奮的眼神，激動地說，能在南國天地里自由翱翔，能在中國最大經濟特區(qū)海南島施展自己的抱負，實現自己的理想，幾乎是當時每一個玉蘭號上的“趕海者”的共同意愿。
馬康年回憶，那天晚上，玉蘭號上舉行了一場旅客聯歡晚會。各艙旅客都蜂擁到了大餐廳，本來暈船的妻子也在眾人的感染下參加了。“晚會剛一開頭，人們紛紛走到餐廳的中間，有的大聲地朗誦著抒情詩，有的唱起了充滿激情的俄羅斯歌曲，還有的暢談對大特區(qū)未來的設想。參加晚會的人有1950年代留蘇的老一代知識分子，也有剛畢業(yè)沒幾年懷才不遇的研究生大學生，很多人流露出對原來工作生活環(huán)境的抱怨，都希望能有機會在海南一切重新開始。”
闖海人心中都有“玉蘭號”
從與這些陌生人的交談中，馬康年發(fā)現了“趕海者”中的一個奇怪現象。“當年十萬人才下海南中絕大多數都來自東北、西北、西南等邊陲地區(qū)以及中部的湖北、湖南、江西等省，鮮有江浙、廣東、福建等沿海地區(qū)。也許有人會以為這些來自經濟相對落后地區(qū)的‘人才’流向海南是嫌棄貧窮向往富裕，那就誤解了他們。”
馬康年以自己的親身經歷回憶起當年海南的落后狀況：雖然有原始自然的美麗，但經濟真的落后，全島最大最好的城市海口沒有紅綠燈、沒有出租車、沒有程控電話、仍是半天便可以走完一遍的邊陲小城。
每天只有幾個小時發(fā)電，晚上九點以后到處都有商店用小柴油機發(fā)電的情景，大同路、解放路、龍華路上聽到的都是“突、突、突”的發(fā)電聲。“當時即便條件那樣艱苦，很多斬斷退路上島求職的人才們，在等待建省后會有更多就職機會時，為生存寧愿舍棄一切自尊和虛榮，在街頭巷尾賣報、擺攤賣水餃和大餅，”馬康年說，“我想那時，能夠留下來堅守海南的信念，就是他們對海南未來發(fā)展的全部追求。”
1980年代一直長居廣州的知名詞作家蘇圻雄對玉蘭號海輪也有深刻感情。因為戰(zhàn)友多在海南，十幾年的時間里，每次來瓊，蘇圻雄幾乎坐的都是玉蘭號。他說，“對于闖海人來講，幾乎每一個人的心中都有一個‘玉蘭號’，不管那艘承載自己的船叫什么名字，對海南最初的夢都寄存在了那里。”
1988年2月25日(農歷初九)11點鐘，經歷了26個小時的顛簸旅程，馬康年乘坐的“玉蘭號”準備在海口秀英港靠岸了，站在甲板上，前方海天交接間一條細長綠色的線出現在眼前，那便是海南島，迎面吹過來的是和煦而溫暖的南國海風，馬康年內心不自禁地發(fā)出了一番感嘆，不到一星期，仿佛經歷了一年四季，南昌的嚴冬，廣州的春秋和海南的初夏，在那一刻，他的心情也從寒冷壓抑沉悶中解脫，逐步溫暖起來。
在海南的10年，馬康年目睹了許多人艱難的“趕海路”，自嘲自己當時還沒有到破釜沉舟的勇氣，還是一次次地往返大陸和海島，努力按傳統(tǒng)人事調動方式尋找適合自己和家人的社會位置，而每次往返間，玉蘭號似乎成了自己為生活和事業(yè)奔波不停的見證。馬康年在上島10年后離開海南回上海創(chuàng)業(yè)，但當年玉蘭號的經歷，成為他一生難以抹去的深刻記憶。
在海南建省辦特區(qū)前后，除了玉蘭號，還有瓊州一號、椰島一號、芍藥號等，同樣記錄著闖海者的動人故事。當海峽往事被再度提起，流年日深的火熱場景卻已隨歲月飄零。舊人已杳，許多年后，會有更年輕的闖海人帶著夢想來到海南，或許幸運地，他們還能看到，曾經的趕海者，行走在綿延的海岸邊，一路揀拾沉落的光陰。
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