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　　55歲的老匠人王家興

??? 在四面環海的海南島上，有一大批漁民，他們祖祖輩輩盤桓在海的鼻息下，接受大海的考驗和饋贈，他們多半沒有復雜幽暗的心路，沒有稚嫩狂熱的空想，只有樸實地面對大海，小心翼翼而又勇敢堅韌地從海里討回想要的生活。造船打漁，是他們求生的手段和本能。

　　臨高是海南著名的海洋漁業大縣，這里不僅漁民多，漁船多，工匠造船的技藝也是首屈一指的。在一個個陸地斷裂成碎塊，而大海永遠緊緊相連的海邊，臨高的造船工匠們“叮叮咚咚”地敲響了數百年，一艘艘大小不同、功能各異的漁船，從這里走出去，駛向遠洋深海，人類的智慧在與風浪的搏擊中與日俱增，造船技藝日益嫻熟，代代相傳。

　　拖網漁船、燈光圍網漁船、流刺網漁船、繩釣漁船……

　　休漁期間，走進臨高新盈漁港，這里停泊的各色漁船，總是讓外來客眼花繚亂，然而，當地漁民介紹起來卻是如數家珍。據稱，這些漁船都是本地工匠自己打造的，造船技藝在臨高已傳承了數百年。

　　造船世家憶百年

　　老匠人王家興的造船作坊位于調樓鎮黃龍上村，這是一個古老的臨海漁村，村莊不大，但三面環海。

　　在一處靠海的淺灣，五艘同時建造的漁船擱淺在岸邊，造船工匠們赤腳，頭戴遮陽草帽，忙碌在已成形的船體骨架間。大塊的木料和整個造船“車間”就裸露在陽光底下，灌木林間，不需要任何遮蓋。

　　“自古以來，臨高人打漁、造船都是如此，習慣在風雨中經受考驗。”今年55歲的王家興是典型的臨高打漁人，皮膚黝黑，但身形像塊鐵板，硬朗結實得很，據說這與漁民常吃少脂肪高蛋白的海鮮，并有高強度的勞動磨礪有關。

　　王家興說，他從十幾歲開始跟著父親出海打漁，二十幾歲時開始學造船，至今已有30多個年頭了，在他的記憶中，王家父輩祖輩世世代代都是造船的能手，木制百噸大船全靠手工造成，這門絕藝已傳承了至少四代人，如今，他的孩子也在跟著他學造船。

　　“以前都是幾十噸位的小船，還有木篷船，遠海作業不多，對船的功能和安全質量要求不像現在如此嚴格。現在經常要造百噸以上的木船，有時還要造玻璃船、鐵船，因為遠海作業的時間更長，風險更大，因此，對造船工藝要求越來越高。”王家興說，好的是，現在造船的工具也越來越先進了，廣泛使用的電鋸、電鉆、電刨，取代了以往的斧子、刮刀等純手工操作的工具，作業效率和工藝精確度已大大提高。

　　“臨高人造船的本領與生俱來，有漁民的地方，就一定有造船的人。”調樓鎮黃龍上村村委會主任張國道告訴記者，黃龍上村全村180多戶900余人，約60%左右的漁民都會自己造船，但目前大的造船作坊只有兩家，高峰時每年能造20-160噸位的漁船40多艘，船東有臨高本地漁民，也有陵水、儋州、瓊海等市縣的訂單。

　　除了王家興，張明也是造船世家的匠人。據介紹，早在1930年代，張明的爺爺張以侃在家鄉學習了造船技藝后，不滿足于造小船，便販運黃牛到馬來西亞，希望利用當地質好價廉的木材造大船。經數年打拼，張以侃攢夠了錢，并買到上好的木料，不料，正當他的大船造到一半時，碰到日本入侵馬來西亞，因他留守在半拉子船上，被日本人殘忍殺害。

　　張明說，爺爺張以侃死時，父親張綏之只有3歲。奶奶把父親拉扯大后，父親繼承了爺爺遺志，跟叔叔們學習造船。1960年代后期，為了漁業生產的需要，張綏之開始探索大船的建造，到了1970年代他就可以造30噸的大船。

　　然而，父親并不想讓張明繼續造船，而希望他成為有知識的人。于是，張明外出讀高中，遠離祖輩從事的手工造船業。可世事變幻，工廠突然倒閉，張明被迫回到漁村，22歲的他開始跟父親從最基本的手工學起。26歲那年，張明一次到廣東購買木料，與同行交流時發現外面的造船技術更先進，于是在廣東陽江一家船廠學習了一年半，刻意彌補祖傳技藝的短板。

　　160噸位的大船，臨高造船工匠半年即可完工

　　百噸大船手工造

　　臨高匠人造船不用圖紙，船的形狀、設計、功能，全在匠人腦中，主體設計根據船東的要求有所調整，而學徒一般都是靠老師傅們手把手地傳幫帶。在王家興的造船作坊，十余名工匠幾乎都是王家興自己或其父輩們帶出來的。

　　“每艘船都有100多道工序，只有每一道都認真對待，才能造出安全、耐用的船。”王家興說，選木是造船的第一步，需要樹齡幾十年以上的老樹，傳統以杉木為主，因為杉木木質堅實而輕，浮力大能載重，而且含油足，有耐水浸和不易腐等優點。如今，因船體大，質量要求高，造船的原料一般都需要進口的木材，最常見的如梢木、黑鹽木、鐵木等，馬來西亞、印尼等地出產。

　　因進口木材價格貴，通常一立方米都是數千元，一根十多立方米的木料，市價約7-8萬元，因此挑選木材就非常關鍵。“如果不會挑，買回爛木，根本造不了船，很容易就讓工匠們賠了本。”王家興說，好的工匠，挑選木材的眼光是第一道關。

　　木材買回后，要放在太陽下晾曬，邊曬邊觀察，等木料干濕適中時，就開始解木。所謂解木，就是從木料中解出造船用的各種不同形狀的方料和木板，船骨架用方料，船邊、船底用木板，一艘船需要用幾十種不同的方料和木板，而這些料絕大多數是弧形的，如何最大限度地利用好木料，很是考驗匠人的才華。

　　木料備好了，就可以正式開始造船了。在漁區造船可是件大事，船東和船匠都會隆重對待。一般船東會選擇吉時，帶上豐盛的酒食和鞭炮到作坊，請船匠們立起龍骨。

　　龍骨立起后，船匠們就可以按照四個步驟開始施工，搭骨架、建駕駛樓、打灰和安裝機器。搭骨架就是在龍骨上安裝橫梁、橫柴，然后把大斤固定在船體側面。骨架搭起后，接著安裝船板，形成一個完整的船身。這個過程說起來簡單，事實上有很大的工作量，方料與方料之間要用梯形榫口連接，板與板之間要鑿孔，并用螺絲固定。

　　最后一道工序是打灰和涂漆。這是一項看似輕松，但技巧要求同樣較高的活兒。臨高人根據海南的氣候，喜歡用桐油、石灰和椰絲按不同比例調出灰漿，把灰漿抹進船縫里，當縫隙里的灰漿風干后，再涂上桐油和油漆，船就可以入水了。

　　“入水確認船體安全后，就可以開始安裝螺旋槳和柴油機。”王家興說，建造一艘120噸位的合格的木船，大約需要半年左右的時間，船的使用壽命近30年，但是到了15年左右的時候，都要進行一次全面的檢修，過了20年，最好年年檢修，以確保出海安全。

　　臨高造船工人在林間作業的場面??

　　長在漁船上的“眼”

　　船的安全性能是漁民和工匠們最關心的。自古以來，臨高漁民就對自然巨大而神秘的力量心存敬畏，在遭遇不可抗的風浪侵襲的時候，他們只能信仰自己心中的神。因此，臨海漁村總有供奉神靈的廟宇，在原本航海技術還不發達的時候，臨高漁民還喜歡在自己的漁船上雕刻著“雙眼”，希望借此能夠“看清”從而避開那些不可知的危險。

　　漁船長眼，也許有人聽說過，但現在很少有人見過了。臨高漁鄉文化研究愛好者鄧天慶說，在漁船上鉚上“雙眼”，是臨高和儋州漁人的創意，這在別處十分罕見。

　　那么，漁船上的雙眼鉚在何處呢？船頭如人頭，把雙眼鉚在船頭兩側是最妙的。船是木頭做的，船上的雙眼也是木制的，外形除了圓形，與橢圓形的人眼不一樣外，其他都是人眼的模擬，眼珠黑白相間，有的還配以睫毛，十分逼真。

　　“海底是一個兇險的世界，漁船在海上隨風浪飄蕩，命途多舛，漁人無法掌控自己的命運，能依仗的只有船堅帆大，為漁船鉚上雙眼，賦予其‘神靈’的色彩，讓漁民產生人定勝海的信念，從而克服重重障礙，戰勝困難，終于滿艙平安歸來。”鄧天慶說，這大概就是最初發明船眼的創意由來。

　　大約在上世紀70年代以后，臨高的船眼隨舊船報廢而漸漸消失，新造的漁船不再鉚上雙眼。船眼從無到有，又從有到無，是時代的更替，也是數代漁人勇敢地與未知風浪搏擊的痕跡，凝結著幾代漁人的記憶。

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