海口公交正逐漸成為海口街頭的流動風景線。（記者 黃一冰攝）

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海口公交“服務味”越來越濃 （記者 李漢仁攝）

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　　海口網11月25日消息（記者 李坤東）公交車作為城市公共交通的主要組成部分，是市民出行的主要工具，被稱為一個城市的流動“名片”。初步統計，目前，海口市公交客流量日均約達90萬人次。城市公交出行條件是否便利，直接影響到市民的生活質量。立足于服務城市經濟發展和市民出行需要，繼獅子嶺工業園區、海德路、濱涯路等一批公交盲點盲區一一被覆蓋，夜間公交、旅游公交順利開通后，今年以來，市交通運輸和港航管理局繼續優化我市公交網絡，提高公交保障能力。

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　　記者調查：線路優化適應城市發展

　　11月17日，在市交通局的積極推動下，旅游公交B線正式延伸至海南東山野生動植物園。此舉意味著，該景點長期沒有公交通達的歷史結束。

　　今年以來，根據城市發展和市民的出行需要，我市交通主管部門經過實地調研，已新開辟公交線路10條，優化調整公交線路11條，開辟了市區至獅子嶺光伏產業園、海馬二期以及藥谷二期工業園區的公交線路，開通了旅游公交和夜間公交，公交線路不斷向新建道路、新建居民區、景區、工業園區和開發區以及郊區延伸。通過拉直“彎線”、冷熱搭配、延長線路等措施，覆蓋新出現的公交盲點盲區，進一步優化了全市公交網絡和完善市民的出行環境。

　　為保障獅子嶺“飛地工業”園區、藥谷二期工業園區、馬村綜合保稅區等海口重點建設項目的交通出行，新開辟53路椰海大道至海馬二期園區，54路新埠橋海新大橋至藥谷二期園區。

　　同時，延伸24路公交車經海榆中線到達獅子嶺工業園區，較好改善了工業園區的投資環境。

　　為推進城鄉公交一體化，新開辟46路汽車南站至那央村委會公交線路，方便府城鎮那央村委會居民出行，新開辟12路市一中高中部至大昌村委會公交線路，開通55路海瑞墓至撥南村公交線路，方便長流鎮撥南村居民出行。

　　為了提高公交保障能力，市交通局不斷擴大公交覆蓋面，夜間公交的開通便是一個很好的例證。為方便市民、游客夜間出行，開通了兩條夜間公交將國貿、府城、秀英、海甸島等區域晚上客流聚散地有效串連，讓市民凌晨3點也能坐上公交車。

　　為解決公交車站到居民居住點“最后一公里”的問題，市交通局已向市政府申請啟動短程電瓶車公交項目，為市民構建更加便利的出行環境。

　　市民支持：海口公交“服務味”更濃

　　“如果海口的公交線路不適時調整，那我們的出行就麻煩了。”公交線路優化了，家住海德路的王玖泰切身體會到了好處。他幾年前便在海德路買了房，但由于沒有公交車通達，給他的出行帶來了很大的困擾。王玖泰說，自從海口推行公交優化方案后，海德路終于通了公交車，起碼解決了該區域的出行難題。

　　“雖然海口的公交還存在一些不如人意的地方，但的確現在的海口公交服務味道更濃了。”在海秀路上班的李女士日前在接受海口巴士公司的公交滿意度調查時說，作為一個老海口，目睹了這幾年海口公交的變化，尤其今年不但開通了旅游公交專線，夜班公交等“空白”線路，還調整了不少原來的“繞彎”公交，大大改善了市民的出行條件，這是值得肯定的地方。

　　海口公交的發展方向正呈現出越來越大的活力，尤其是線路調整上，很好地把握住了海口城區發展的脈搏，每一次的優化調整均建立在市民出行的需求上，為海口公交的發展注入后勁。根據我市“校安工程”的統一安排，海口市海港學校將進行全面改造，學校兩千多名師生將搬遷到麗晶路的臨時校區上課。市交通局從10月28日起對28路、53路兩條公交線路作了臨時調整，待海港學校改造完成并恢復使用后，再恢復原線路行駛。

　　部門措施：編制專項規劃理順管理體制

　　海口市部分公交線路在設置仍不盡合理和科學，除了有路網限制的因素，還有管理體制問題等方面的因素，造成許多歷史遺留問題。如部分線路對外承包經營，線路設置難以科學統籌等。為此，市交通局計劃用2年時間，對現有個體參股經營的12條線路、211輛公交車，以國有企業為主導，回收線路和車輛，理順管理體制，推進公司化經營。這樣，對公交線路的統籌安排以及優化設置將起到決定性的作用。

　　值得關注的是，市交通局正在組織專家編制《海口市城市公共交通專項規劃》（以下簡稱《規劃》）。通過規劃，進一步提高海口市城市公共交通在城市客運體系中的作用和地位，提高公交的吸引力和出行比重；與城市總體規劃、綜合交通規劃相協調；落實公交綜合場站、停車保養場、首末站和樞紐站的用地，為公交線網的延伸和拓展、為公交的日常運營提供保障等。目前《規劃》已完成初稿，估計年底可完成并送審。市交通局表示，隨著《規劃》的出臺和實施，海口市城市公共交通將上一個新的臺階。

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