據中國社科院發布的2011年《公共服務藍皮書》結果顯示，海口在受調查的38個主要城巿公共交通滿意度名列全國第三位。然而，在海口市2011年行風滿意度測評結果中，社會公眾對海口公交行業的滿意度卻很差，僅次于醫院，在參加測評的30個窗口行業里排名倒數第二位。

　　每每看到此類新聞，心中總有一種強烈的撕裂感，因為作為任何一個久居海口的市民，一定都會希望數據能和現實一樣豐滿，但生活中關于公交車的種種不堪回憶，偏偏又像一記重拳，把我們的牙直接打進了肚子里——筆者斷言，曾在海口坐過十次以上公交車的，一定會遭遇以下一種或多種情況，運氣不好的或許還會遭遇連環劫：

　　一、站外落客、到站不停

　　二、無視站牌、甩站而過

　　三、飛速“搶黃闖紅”，上演生死時速

　　四、乘客尚未站穩便迅速發車，車內一片狼藉

　　五、候車半小時以上，公交車仍然遙遙無期

　　六......

　　至此，筆者實在忍不住有此一問，為什么來自全國的數據和來自海口市的評測有著云泥之別？是全國其他省份的公交系統真心太差，還是我們身在福中不知福？

　　據統計，截止2011年底海口市約有210萬常住人口，同期海口公交數量為1166輛，簡單一算，平均每萬人僅擁有公交車5輛多，遠遠低于國家萬人擁有公交車數15輛的標準，這一數字在全國省會城市中排名大概只能倒數，如果再加上公交線網布局疏密不勻、發車頻率低、線路運行速度慢、公交司機離職率高等原因，乘客們的種種遭遇也就成了必然，而兩份評測結果究竟那份更具說服力也就不言而喻了！

　　不可否認，海口的公交在十幾年前就已經實現了空調化，票價至今維持在一元，這些都是曾經讓海口人無比驕傲的歷史，但過去的輝煌也更加直白的映襯出了海口公交系統多年來的倒退，甚至是這座城市長期對公共服務設施的虧欠，如果有人覺得筆者的說法欠妥，完全可以回憶一下海口公交IC卡的長達十年的難產過程，想想海口各大干道逢雨必淹的悲劇狀況。在這個意義上，由公交系統延伸到城市的每個角落，海口距離“全國第三”的目標，的確遙不可及。

　　燈紅酒綠的都市未必能給大多數人帶來幸福感、歸屬感，一輛行駛規范的公交車卻能讓普通市民欣慰滿足。問題在于，經營性需求領域可以在短期內產生巨大的經濟效益，而公共服務卻偏偏不具備這個屬性，因此有的道理知易行難！

　　站外落客到站不停 海口公交全國第三你滿意嗎？

　　海口公交現實太糟糕，何來滿意度？