5月6日舉行的第二屆廣西“5.6”物流節，為物流行業的企業家、專家學者、行業管理人員等搭建了共謀交流合作的平臺，與會人員探討了廣西物流發展問題。

　　廣西地處華南沿海經濟圈、大西南經濟圈和東南亞經濟圈的交匯中心，是中國走向東南亞，乃至走向世界的重要門戶，是中國對東盟開放的前沿，在發展區域物流方面具備較大的優勢。廣西的物流業盡管起步較晚，但近年來發展速度日益加快，潛力巨大。尤其是在中國-東盟自由貿易區建成后，廣西的物流行業顯得尤為重要，逐漸成為中國和東盟國家經貿往來的重要支撐，廣西物流業自身也在完善物流產業規劃、推動區域物流協作、培育擴大本地市場、推動對外交流合作等方面取得了良好的成績。可以說，廣西在發揮大西南出海通道功能作用中，物流業是其中的突出產業。

　　與會物流實際工作者和專家學者認為，今后一段時期，在廣西現代服務業的發展領域中，應首先發展現代物流業，要在著眼點、戰略規劃、發展取向方面逐漸向高端物流業靠攏，爭取在建設、運作、管理和服務上再上新臺階。

　　筆者認為，達此目的，廣西物流業發展離不開對接東盟，發展對接東盟的大物流才能更好地發揮廣西的區位優勢，從而廣西物流業才有更大更廣的發展空間。如果說《廣西物流業調整與振興規劃》的出臺和中國－東盟自由貿易區建立，為廣西物流業的發展帶來了前所未有的發展機遇，那么，這個“發展機遇”的重要內涵，就是為廣西發展對接東盟大物流提供了良好的大環境。

　　中國-東盟自由貿易區的建成，標志著中國與東盟零關稅時代的到來。物流成本的高低成為決定出口產品市場競爭力的重要因素，這種共識我們已經形成，地處中國-東盟自由貿易區前沿的廣西，一直在創造條件，努力打造連接中國與東盟的高效便捷通道。

　　例如，廣西正在積極推進保稅物流體系建設：北海出口加工區、欽州保稅港區、憑祥綜合保稅區、南寧保稅物流中心等，直接向西南地區乃至東盟國家企業提供保稅物流服務，便利雙邊經貿合作。

　　又如，廣西農業發展基礎較好，而農業合作居中國與東盟合作各領域之首，據此，廣西正在建設西南最大農業物流園——中國東盟（田陽）國際現代農業物流園，旨在直接對接中國-東盟農產品流通。

　　然而，廣西物流業發展總體上還相對滯后。在5月6日舉行的第二屆廣西“5.6”物流節上，筆者得知，全國物流大型企業300多家，廣西僅有4家。因此，廣西的物流業必然有一個大發展時期。廣西物流業發展，要面向全國，包括大西南、泛珠三角等，而面向東盟，發展對接東盟的大物流，更是廣西物流業發展的“近水樓臺”和先機所在。

　　發展對接東盟的大物流，關鍵是整合資源，協調發展，要明確物流對接東盟的發展戰略，促進廣西區位優勢向物流優勢轉變，積極融入中國-東盟自由貿易區建設，努力成為中國連接東盟的紐帶。

　　為此，要不斷完善廣西保稅物流體系的功能，發揮其特殊區域政策的作用，利用廣西口岸優勢，夯實提升物流基礎服務設施，加快對接東盟的物流公共信息平臺建設，大力拓展東盟物流市場空間，做大東盟物流市場規模。

　　政府相關部門要發揮好牽線搭橋的作用，鼓勵廣西物流企業走出去，到東盟拓展物流業務，也鼓勵支持更多東盟物流企業進駐廣西。同時，進一步發揮行業協會在物流業發展中的作用。此次廣西“5.6”物流節，由廣西主要物流協會發起并具體承辦，充分顯示了廣西各物流協會的熱情和能力，政府相關部門要關心物流協會的發展，給予支持、指導。