搭輛“啵啵車”去采訪

　　帶敞篷的“風采車”，曾經是許多海南人出行首選的交通工具。(2004年)海南日報記者李英挺攝

　　1988年的海口大英山汽車總站，現已變成繁華的明珠廣場商業區。黃一鳴攝

　　1980、90年代，海南人出島大多搭船，乘飛機的并不多。圖為1992年的海口市大英山機場。黃一鳴攝

　　搭三輪車進城。(1993年)黃一鳴攝

　　隨著東環高鐵運行，海南人出行的選擇越來越多了。海南日報記者王凱攝

　　文/海南日報記者杜穎

　　“日野”與“解放牌”并行

　　“有點遭罪！”當回憶起1980年代在海南省內乘著大巴車四處顛簸采訪的生活經歷時，我省知名攝影家、中國日報記者黃一鳴一邊笑著一邊道出了這四個字。

　　在海南成長、工作，幾十年來，黃一鳴不但切身感受著海南島內島外交通的變遷，而且，他數十年不間斷地用手中的相機記錄下了一張張珍貴相片，讓人感喟著時代的變化。

　　1980年代，海南的街面上陸陸續續出現了一些新車，很多人發現，用于長途客運的大巴車也紛紛換了裝，搖身變成了“日野”大巴，常年在外采訪的黃一鳴，對日野大巴的印象深刻，“這車當時算得是高檔車，可只有好車，對交通的改善卻沒有太大效果，路不好啊！”

　　就這樣，高檔的“日野”大巴，和一直在使用的老舊的“解放牌”客車混雜在了一起，作為省內交通客運的主力車型，搖搖晃晃地上路了。

　　“海口到三亞，那時屬于長途客運，200多公里的路，要走上一整天才能到。”黃一鳴說，1980年代，海口到三亞沒有高速公路，像樣的柏油路也少得可憐，大部分都是黃土路，去一趟三亞，可謂是“翻山越嶺”。大巴一般清晨在海口發車，中午時分就快開到興隆了，司機和乘客們都會在興隆吃頓午飯，再休息一會兒，然后，開往陵水的方向。

　　過陡坡提水降溫

　　很多年的時間里，黃一鳴都記得從三亞回海口的一段陡坡，在分界嶺，若是好車，陡坡要狠踩油門才轟得過去，而搭載著乘客的老“解放”可就困難重重，非常吃力了。黃一鳴說，那時就是有經驗的老司機，開到陡坡也經常半途熄火。于是，經常會看到這樣一種現象：“解放牌”里坐了滿滿的一車人，可車頭的水箱卻開了鍋，沸騰冒著大熱氣……久而久之，長途司機們都有經驗了，他們只要跑高速，出門就帶著個大水桶，到了“陵門”(陡坡附近)就停下車，拿著水桶到附近的水渠去提水，倒進客車水箱里，加到幾乎到頂了，看著沸騰著的水降了溫，再開足馬力猛沖過去。

　　黃一鳴回憶，長途客運，從定城到黃竹、到嘉積有一段土路壓得很不實，路況特別糟糕，一輛大車過去，塵土飛揚，大熱天不敢開窗，一開窗就被卷起的塵土嗆得不得了，真可以用“煙塵滾滾”來形容了。

　　除了省內客運，到省外的客運交通也有很多趣事和無奈。那時候，從海口到廣州有兩條路可以選擇，一是坐船，最簡單方便，可船不是每天都有，有時一個星期才有一班，坐得最多的就是“水路聯運”。“這‘水路聯運’是水水路路一會兒水一會兒路，從海口到海安坐船，到了海安再倒大巴車到湛江過一晚，第二天從湛江到江門還要坐兩個輪渡，然后從江門再坐上內河船，用一天的時間搖晃到廣州。幾番坎坷啊！”黃一鳴笑說。

　　出門就打“啵啵車”

　　在很多大風天氣里，海口市海府路(今南亞廣場附近)汽車總站總是擠滿了過海滯留的人。“刮風下雨天氣，沒有票賣，很多人睡在汽車總站，而經濟條件稍好一些的人，就會到汽車總站對面的‘建國旅館’去休息等票，那時，這家旅館最熱門。”

　　1988年建省之后，因為闖海人的到來，短途、市區內的各種交通工具多了起來，因為人力車被管得很嚴，逐步退出了市場，有人開始用摩托車焊上鐵棚拉客人。“經常在夜里，摩托車發出‘啵啵啵’的大響聲，震得人睡不著覺，后來我們干脆就管這種早期‘風采車’叫‘啵啵車’，別看這‘啵啵車’條件不怎么好，但出門采訪多要靠它，常被司機‘漫天要價’，因為公交車實在太少，也沒有其他辦法，這與今天發展起來的城市公交系統相比，有著翻天覆地的變化。”黃一鳴說。