2月3日是大年初六，瓊州海峽進入春運返程高峰期。上午11時許，在海口秀英港，碼頭呈現一片繁忙景象，在工作人員的指揮下，車輛和旅客有序進港登船。

“你好，請出示身份證，需要查驗下船票。”秀英港客運站門前設立了進站服務點，志愿者楊恒瑋正一一查驗旅客船票信息，他告訴記者，“目前港口啟動應急疏運模式，我們在進站口處先查看旅客是否已購票，再根據碼頭調度情況分批引導旅客有序進站安檢。”

準備返程回桂林的旅客張先生說，“今天進港路上很通暢，一路都有標識標牌指引，進港后，沒有等多久就登船了，效率很高。”

海峽股份新海輪渡碼頭管理中心副經理楊松川介紹，“秀英港在外圍設置了車輛查驗點，符合進港時間的車輛可進港，完成安檢后進入待渡車場。工作人員會根據船舶現場裝載情況，分批指引車輛前往檢票，再來碼頭邊登船。”

如何讓碼頭運轉得再快些、再高效些？楊松川說：“我們正不斷優化各個點位和環節的作業。比如船舶靠岸開始卸車時，就與調度中心溝通，可以放一波車輛進到碼頭前沿，卸載完成便能立馬裝車；同時增派人手，在分離新能源車和燃油車、指揮車輛上船、引導車輛下船等各環節都有專人負責，做到忙中有序。”

記者了解到，今年春運期間，秀英港增加了2艘新能源車輛專用運輸船舶，單船單航次可裝載約160輛新能源小車；還新增了3組專用泊位，進出島每天至少安排20個新能源車運輸專班航次，新能源車進出島每天最大的運輸能力約3500輛，裝載能力和運輸效率都得到大幅提升。