滴水集中處的下方有5、6個大桶在接水。本網記者戚阜生攝

　　大理石地面在雨水的侵蝕下已經破裂。本網記者戚阜生攝

　　頂部橫梁被漏水侵蝕變了顏色。本網記者戚阜生攝

　　保潔員正在清理積水。本網記者戚阜生攝

　　海口網7月14日消息　 “高鐵南京南站部分地基下沉為設計方案中的特別工藝，房頂漏雨情況也屬于建筑物建成初期需經歷的氣候自檢過程，建設部門現已將屋頂出現漏雨的部分進行了全面整治。”今天上午，京滬高鐵南京南站指揮部副指揮長包文琪就近日南京南站被投訴建成不久就出現漏雨地基下沉等問題進行了回應。

　　日前有媒體報道，南京連日遭遇大雨，不少前往京滬高鐵南京南站乘車的乘客發現，南京南站換乘大廳內出現多處漏水和地基下沉的現象。

　　記者在現場采訪時也發現，有部分下沉的區域，積水超過了人的腳踝處。而站頂出現多處水漬，很多地方由于滴水過多，工作人員在其下方放置了塑料桶，盡量把漏水集中起來。

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　　就此，包文琪在接受記者采訪時首先解釋了南京南站地基下沉的問題。他表示，事實上這正是南京南站為了符合站房地處地貌和建筑結構本身需要所做的工藝設計：“我們可以注意到，出現地基下沉的為南站的東北角和西北角，這兩個位置本身就較為低洼，同時這兩處還集中了南站的化糞池、所有排水管道和排污管道。南站整體地基都是由壓土機反復碾壓過的，唯有這兩處地下管道密集、匯水口集中，恰恰不能使用這種反復碾壓的工藝，所以我們采取了自然沉降的方法，只在地基表面平鋪一層黃沙，然后注水加速其自然沉降。”包文琪表示，之后南站這兩處的地基還會出現一些沉降現象，但屬于正常預定范圍，不會影響南站整體站房的質量，更不會影響京滬高鐵的線路質量。

　　關于南京南站開通僅十余天就出現屋頂漏雨的現象時，包文琪介紹說，由于南京南站屋頂面積達到10萬5千平方米，全部由鋼結構和玻璃構成，并非一般屋頂由混凝土一次性澆筑而成，所以有一定的漏水點是必然的，本來應該在建成前期進行漏水點檢測的，但是屋頂面積過大，只能靠“老天”來檢測漏水點。“南站建成前一段時間南京一直滴雨未下，我們也無法全方位檢測屋頂的漏水點，此次連續大暴雨，讓屋頂多處漏水點‘現身’，正好可以對一些細小漏水點進行整治，我們還將積極利用之后的下雨天，對屋頂進行細致的補漏工作。”

　　包文琪在采訪最后向記者反復強調，非常感謝所有關注南京南站的市民和媒體，但是也請大家體諒：南京南站僅完成了第一期工程，預計開通的京滬高速鐵路、滬漢蓉線以及寧杭城際線、寧安城際線及滬寧城際線5條高鐵線路現僅僅開通了2條，還有大量工程在建中，“現在南京南站開通的22股軌道，均無出現任何地基下沉或其他質量問題，請大家放心，我們一定會保證南站站房的建筑質量！”

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