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上海舉行地鐵追尾事故新聞發布會[組圖]

海口網　http://www.333424.com　時間：2011-09-28 08:31

9月27日晚，上海舉行地鐵10號線列車追尾事故新聞發布會。（作者：陳飛）

　　海口網9月28日消息?9月27日20時30分，上海市政府新聞辦公室召開地鐵10號線追尾事故新聞通氣會，上海地鐵運營方——上海申通地鐵有限公司總裁俞光耀代表申通地鐵，對事故以及對市民和乘客造成的影響深表歉意，對受傷的乘客致以深切的慰問，并在現場鞠躬致歉。

　　當晚參加新聞發布會的還有上海市衛生局局長徐建光和上海市交通港口局局長孫建平，但是記者的焦點都在俞光耀身上，4個提問的記者都把問題拋給了俞光耀。

　　此次事故信號系統供應商即“7·23甬溫線特大動車事故”的信號系統供應商

　　據俞光耀介紹，今天14時10分，10號線因信號設備發生故障，上海交通大學站至南京東路站上下行期間采用人工調度的方式，14時51分，在豫園往老西門方向的區間隧道內發生了5號車追尾16號車的事故。

　　俞光耀首先確認了上海地鐵10號線信號系統供應商是卡斯柯信號有限公司，即“7·23甬溫線特大動車事故”的甬溫線信號系統供應商。據《第一財經日報》報道，卡斯柯信號有限公司曾為發生“7·23甬溫線特大動車事故”的甬臺溫鐵路上的13個車站建設了調度集中系統、1個調度集中調度臺。

　　就在兩周前，中國青年報剛剛刊登了一篇題為《上海地鐵10號線故障連發原因尚存疑》的文章，質疑10號線故障連發。7月28日，10號線的一列列車開錯方向，原本開往航中路方向的列車在Y字形分叉口開往了虹橋火車站；8月2日，10號線的一列列車“擱淺”在半路，直到后續列車把它頂送至最近的虹橋路站才疏散乘客。地鐵運營方申通地鐵集團的解釋是信號系統故障。

　　卡斯柯提供的信號系統此前也出過紕漏。2009年12月22日，在地鐵上海火車站附近，上海地鐵1號線兩車側面沖撞，造成駕駛室受損等后果。調查組認定，卡斯柯提供的區段編碼電路配線出錯，使信號系統錯誤地向150號列車發出65km/h的速度碼(正確的速度碼應該是20km/h)，導致制動距離不足而發生沖撞。

　　當被問及10號線為何采用有爭議的卡斯柯公司的信號系統時，俞光耀稱，在7月28日發生地鐵走錯方向的事故后，申通地鐵曾經約談過卡斯柯公司的領導，當時他們表示及時改正信號系統的缺陷問題，并承諾不再發生事故。“作為申通總裁，我不希望看到今天這樣的情況。但既然這個事情發生了，我們一定要把問題調查清楚。”隨后，俞光耀在通氣會現場鞠躬致歉。

　　卡斯柯公司成立于1986年，由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資組建，是中國鐵路第一家中外合資企業，注冊資金為1億元人民幣。該公司是阿爾斯通在華的兩大合資企業之一，阿爾斯通擁有其50%的股份。

　　卡斯柯的軟件可以分為鐵路和城市軌道交通兩大系列。在城市軌道交通方面，卡斯柯斬獲頗豐，產品廣泛運用于中國上海、大連、長春、天津、深圳、廣州和伊朗德黑蘭等多個城市的地鐵線路上。

　　對于是否會更換信號系統供應商的問題，俞光耀沒有直接回答，而是表示申通地鐵將配合事故調查組和有關方面，一定要徹底查清楚，“這樣我們才會能夠采取有針對性的措施來確保我們地鐵運營的絕對安全”。

　　而對于責任方的認定，俞光耀以事故原因還在調查中為由婉拒回答。