中國郵輪市場，誘人的蛋糕

　　麗星郵輪旗下的“寶瓶星號”是第一艘將三亞作為母港始發的國際郵輪。海南日報記者張杰攝

　　國際郵輪發展經驗表明，當一個地區人均GDP達到8000-10000美元時，郵輪消費開始起步，人均20000美元時將達到高峰隨后增速減緩。

　　對比這一標準，海南主要國內客源地長三角、珠三角和環渤海等發達地區，已經具備郵輪消費條件，國際郵輪巨頭也紛紛將目光轉向市場潛力巨大的中國市場。作為國內消費的主要承接地，一直引領中國休閑度假市場的海南島，更需要加快推進郵輪產業發展，推動郵輪旅游成為國際旅游島旅游新業態、新產品。

　　“郵輪旅游，在中國會有激動人心的發展前景!”在2012年世界郵輪大會上，世界郵輪巨頭們走馬燈一般來到略顯簡樸的中國展臺前，看到的是中國巨大市場潛力。歌詩達、皇家加勒比、麗星等三大郵輪巨頭，更是擺開陣勢準備爭搶中國各大郵輪碼頭。

　　其實，早在一年前的2011年世界郵輪大會上，曾專門舉辦以“中國郵輪產業”為主題的圓桌會議，這也是世界郵輪大會舉辦28年來，第一次特地為一個國家單獨召開郵輪會議!

　　郵輪之旅呈現完美度假生活

　　然而，現實的中國市場甚至亞洲市場目前都還未被真正納入到世界郵輪版圖中。

　　國際郵輪業的發展經驗表明，當一個地區人均GDP達到8000—10000美元時，郵輪消費才開始起步。對源于歐洲貴族生活方式的郵輪旅游，在具備了經濟基礎的同時，中國游客還需要一個了解、適應和習慣郵輪文化的過程。

　　在2012年世界郵輪大會的世界郵輪發展版圖上，顯示出目前世界郵輪航線依然集中在加勒比海、地中海、北美阿拉斯加、波羅的海以及東南亞5大區域。其中，“郵輪之都”邁阿密所在的加勒比海又是世界上最大的郵輪航行區域，邁阿密正是憑借著這一優勢，一舉成為全球最大郵輪母港。

　　為支持郵輪經濟發展，加勒比海地區各個國家通過簽訂協議，簡化郵輪停靠的監管流程。

　　現在，從邁阿密出發的國際郵輪，沿途停靠加勒比海域各島國港口，登岸短暫游覽和購物均不視同真正離(美國)境。僅在離(返)郵輪時，持船卡和護照由郵輪保安人員驗證身份，而不需要辦理出入境手續，過程非常簡便快捷。

　　墨西哥成為郵輪經濟最顯著的受益者。2011年，墨西哥全年接待的2270萬游客中，超過500萬人通過郵輪踏上墨西哥土地。在今年的世界郵輪大會上，墨西哥展館舉行發布會，向郵輪巨頭們推介當地豐富的文化、氣候、海灘和被列為聯合國教科文組織世界遺產的特色美食。

　　近50年來，現代郵輪產業以年均8%到9%的速度增長，其增速為國際旅游業產值平均增速的兩倍。

　　其實，世界公認的首次產業旅游活動，也是始于郵輪旅游———1846年，正是世界上第一家旅行社的創始人英國人托馬斯·庫克組織350人包租一艘郵船到蘇格蘭旅游，拉開現代旅游業大幕。

　　到1912年遠洋豪華客輪“泰坦尼克號”在處女航撞到冰山沉沒時，郵輪發展開始走向高峰。隨著這一事件被多次搬上熒幕，也成為郵輪生活、郵輪文化的一次世界范圍的傳播，越來越多的人們開始向往登上“漂浮的五星級酒店”去體驗世界。

　　郵輪巨頭緊盯中國大蛋糕

　　“未來幾年，至少投入8-10艘豪華郵輪到中國市場，中國郵輪的快速發展是令人激動的!”皇家加勒比(亞太區)郵輪公司副總裁胡安與海南旅游代表團會晤時坦言，海南的地理位置決定了其在中國郵輪發展中的地位和作用，皇家加勒比很早就把海南納入亞洲的重要停靠港，隨著郵輪在中國的發展，海南的地位和作用會進一步顯現。

　　胡安相信，根據郵輪業扎堆發展的特點，皇家加勒比加大對中國市場的投入，會帶動其他公司的積極跟進，中國會成為郵輪巨頭近期一個發展熱點和重

　　點。希望能夠與海南繼續加大合作力度，在加強岸上旅行服務的基礎上，推進其他更大領域的合作。

　　“隨著中國經濟的發展，會有更多中國老百姓希望嘗試并喜歡上郵輪旅游這種新的度假休閑方式。”海南旅游代表團團長、省旅游委副主任孫穎認為，海南作為國內消費重要承接地，一直引領中國休閑度假產業發展。而且海南主要國內客源地長三角、珠三角、環渤海等經濟發達地區，去年人均GDP均超過8000美元甚至10000美元，在海南國際旅游島建設中，郵輪旅游將成為一個重點發展的旅游產品。

　　3月30日，麗星郵輪旗下“寶瓶星號”結束在三亞為期半年的艘次，半年后又將重返三亞，這是第一艘將三亞作為母港始發的國際郵輪。在半年的62個艘次中，不僅吸引了大量海南本地游客第一次體驗這種新型旅游方式，各大旅行社還推出“海南休閑游+郵輪度假游”組合產品，吸引不少國內、國際游客體驗這種旅游新方式。

　　“經過前期推廣，俄羅斯市場已經非常認可和接受這種組合產品。”擁有多年郵輪接待經驗的海南辰達國際旅行社同時也是俄羅斯市場主要地接社，旅行社董事長翟寧把兩大優勢結合起來，早早預訂的“寶瓶星號”床位都在俄羅斯市場獲得熱銷，現在已經開始啟動下半年的市場推廣。

　　被視為21世紀旅游業主流的豪華郵輪旅游，開始獲得中國高消費人群的青睞。

　　今年3月，國內最大的在線旅游商攜程宣布上線新的郵輪子頻道，將郵輪作為未來重要業務加快發展。

　　在其郵輪子頻道中，郵輪線路超過百條，覆蓋全球主要郵輪航線區域，出發港口包括三亞、上海、天津、香港、新加坡、邁阿密、羅馬等等。產品包括團隊游、自由行和郵輪船票等多種旅行方式，價格從數千元到數萬元不等。

　　國際旅游島探路中國海洋旅游

　　一直以觀光為主的中國旅游，也開始謀求走向更廣闊的海洋。

　　《中國旅游業“十二五”發展規劃綱要》明確指出將在“十二五”期間落實海洋戰略，加快培育海洋旅游增長極。其中，海南國際旅游島、北部灣國際旅游區等將作為中國發展海洋旅游的重點區域。

　　而《海南國際旅游島建設發展規劃綱要》提出，海南要“大力發展海洋旅游業”，并且“在保護好海洋生態環境的前提下，高標準規劃建設特色海洋旅游項目”。

　　早在上世紀九十年代，海口、三亞就已經成為國際郵輪停靠港。2006年11月，國內第一個國際郵輪專用碼頭———三亞鳳凰島一期工程10萬噸級碼頭竣工并投入運營。截至去年，已有超過350艘國際豪華郵輪停靠，成為國內到港郵輪班次最多的郵輪港口之一，進出港郵輪游客已突破40萬人次，其中八成以上為國外高端游客。

　　今年春節期間，國際郵輪頻頻造訪海南島感受“中國年”。統計數據顯示，從農歷小年(1月17日)至元宵節(2月6日)短短20天，就有28個郵輪航次造訪三亞。

　　然而，與邁阿密等國際郵輪母港相比，主要作為停靠港的海南島賺取的僅僅是郵輪游客上岸觀光這部分很少的收益。

　　而在邁阿密的郵輪經濟構成中，其收益往往可以達到一般停靠港的5-10倍，無形資產的影響就更大。其收益一般占了整個郵輪旅游的主要部分，一方面，1/3以上的郵輪游客在港口所在城市至少住宿一夜，平均每名游客在港口停留1.3天，人均消費300美元左右;同時，當天登船的游客在等待郵輪期間，人均花費超過30美元，主要用于當地交通、停車和購買必需品。

　　面對巨大發展機遇，國內各大港口城市紛紛提出郵輪母港發展戰略，從北到南基本形成了天津、上海、廈門、香港、三亞等五大中心。

　　“參照國際標準，加快硬件設施建設，是發展郵輪經濟的重要環節。”在參觀邁阿密完善的郵輪基礎設施時，海南旅游代表團感觸頗深。郵輪產業作為全球化參與最為明顯的一個行業，相關的旅游接待設施、設備要求必須國際統一。而要建成郵輪母港，則需要對包括郵輪生活補給、郵輪維修等相關產業進行統籌考慮和推進。

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