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　　聲音

　　專家 出租車變“高端”可能加劇打車難

　　常年研究出租車發(fā)展模式的交通專家徐康明認(rèn)可“首汽約車”的經(jīng)營模式，他認(rèn)為，傳統(tǒng)出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，可以為市民提供多樣化并且有品質(zhì)保證的出租車服務(wù)。

　　然而北京市在原有的總量基礎(chǔ)上分離出約租車來經(jīng)營，其實(shí)是一種存量轉(zhuǎn)換。在提供多樣化服務(wù)上，這兩種模式都能起到很好的作用，但北京的這種存量轉(zhuǎn)換的做法，存在弊端。

　　他解釋，北京目前官方公布的出租車數(shù)量是6.7萬輛左右，這個數(shù)量很難滿足打車需求。如果只是存量轉(zhuǎn)換，約租車增加勢必會減少普通巡游出租車。“在政府補(bǔ)貼、政府定價的管理方式下，巡游出租車還屬于市民可以享受到的相對低價運(yùn)營穩(wěn)定的出租車服務(wù)。”他說，這種發(fā)展模式有可能進(jìn)一步加劇“打車難”。

　　要解決這個問題，保持供需平衡，可以通過指標(biāo)分配等方式，在原有的巡游出租車基礎(chǔ)上增加約租車的名額。另外還有一種方式，增加區(qū)域內(nèi)的巡游出租車數(shù)量，比如通州、延慶等區(qū)縣的本地出租車，可以滿足一個區(qū)域內(nèi)的需求，不可以跨區(qū)域運(yùn)營，以此來保證市民的打車需求。

　　首汽司機(jī) “睜眼就欠錢”的壓力沒了

　　首汽約租車司機(jī)劉軍是第一批“吃螃蟹”的人，經(jīng)過三天培訓(xùn)，他放下伊蘭特的方向盤，成為一名約租車司機(jī)。他最深的體會是以前那種“一睜眼就欠錢”的壓力沒了。

　　“剛開始就有乘客在我車上當(dāng)場充了3000塊錢。”劉軍說，因?yàn)閯傞_始上線運(yùn)營，公司給乘客有充值優(yōu)惠，在聽完他介紹后，有乘客立馬充值，這給他增添了不少信心。剛開始轉(zhuǎn)型的時候，他確實(shí)對收入有所擔(dān)心，但現(xiàn)在看，差距不會太大。

　　劉軍每月基本工資2000多元，每單生意提成15%到20%，一天工作8小時，如果加班3小時以上的話，公司還給獎勵1000塊錢勤奮獎。公司每周二會給司機(jī)的油卡存錢，每月的油耗不超額，還有節(jié)油獎。雖然還沒拿到第一個月的工資，但他算了一下，一個月應(yīng)該能有五六千元。“跟以前開出租差不了太多，但現(xiàn)在壓力小。”

　　專車司機(jī) 擔(dān)心沒補(bǔ)貼后生意減少

　　首汽約車這種經(jīng)營模式也有別的公司試水。昨天，神州專車的司機(jī)小李說，他們現(xiàn)在每天就跟上班一樣，分兩個時間段出車，工作時間不允許下線，調(diào)度指派的預(yù)約訂單必須接。工資以及績效考核模式也與首汽約車基本相同。“各種獎勵加起來，一個月估計(jì)能掙七八千。”小李認(rèn)為，這種方式更像是在單位上班，只不過他們的辦公場所在馬路上。

　　但是，他認(rèn)為，與普通出租車相比，他們即使干得多有獎勵，也是每單與公司分成，他們拿“小頭”，久而久之會對加班產(chǎn)生懈怠。“現(xiàn)在是公司有優(yōu)惠補(bǔ)貼，如果一旦不補(bǔ)貼了，怕活兒會更少。”

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