5月1日，東航一架由成都飛康定的客機(jī)因天氣原因在康定機(jī)場復(fù)飛返航，降落時(shí)飛機(jī)在跑道外接地，導(dǎo)致輪胎受損，水平翼被物體插穿，康定機(jī)場6個(gè)進(jìn)近燈光受損，被認(rèn)定為“嚴(yán)重事故征候”。此事經(jīng)調(diào)查后，民航局對東航實(shí)施了行政約見，對當(dāng)事機(jī)長和副駕駛啟動了行政處罰程序。昨日相關(guān)人士表示，兩位當(dāng)事機(jī)長被吊銷執(zhí)照并終身停飛，副駕駛執(zhí)照暫扣6個(gè)月。

　　針對此次事件的處理，民航局反應(yīng)迅速，5月6日即對外通報(bào)，已行政約見東航，并依據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第九條和第一百一十八條規(guī)定對事件當(dāng)事機(jī)長和副駕駛啟動行政處罰程序，并暫停東航四川分公司新增航線、航班、加班和包機(jī)申請，整改期間削減東航四川分公司飛行小時(shí)數(shù)，同時(shí)處以罰款。民航局副局長李健要求東方航空股份有限公司認(rèn)真吸取教訓(xùn)，從管理機(jī)制上解決根本問題。

　　就在昨日，民航資源網(wǎng)還披露了一份關(guān)于該事件的詳細(xì)調(diào)查通報(bào)，通報(bào)中寫明了該事件性質(zhì)和“8·24”伊春事件相同，當(dāng)事機(jī)組存在七項(xiàng)違規(guī)，包括高高原(海拔高度在2438米)只有一名機(jī)長在駕駛艙、副駕駛不具備高高原資質(zhì)、一萬英尺未按規(guī)定用氧、場外接地且損傷超標(biāo)未及時(shí)上報(bào)、場外接地最大載荷2.6G、副駕駛資質(zhì)弄虛作假等。

　　民航局相關(guān)人士向北京青年報(bào)記者表示，除了民航局對兩位當(dāng)事機(jī)長啟動了行政處罰程序，東航方面也會對當(dāng)事機(jī)組作出相應(yīng)處罰。

　　據(jù)披露的調(diào)查通報(bào)及多方相關(guān)人士消息，此次涉事的兩位機(jī)長被吊銷執(zhí)照，并終身停飛；副駕駛暫扣副駕駛執(zhí)照6個(gè)月。暫停加班包機(jī)新增航線，對高高原運(yùn)行進(jìn)行限制，削減運(yùn)行總量。東航四川分公司各級領(lǐng)導(dǎo)均受到處分。

　　通報(bào)中還稱，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)機(jī)組不誠信，沒有如實(shí)反映第二機(jī)長不在駕駛艙，經(jīng)反復(fù)談話，才承認(rèn)這一問題。副駕駛是2月調(diào)到四川分公司的，但是培訓(xùn)記錄是1月份的，存在組織造假。文/本報(bào)記者孔德婧

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