海南將形成“南北東西，兩干兩支”的機場格局。南北指三亞和海口，即已有的三亞鳳凰機場和海口美蘭機場；東西指瓊海和儋州，即博鰲機場和建設中的儋州機場。

　　日前召開的三亞市七屆人大一次會議上傳來一個好消息：三亞新機場爭取今年底正式開工，2020年建成投用。未來這五大機場，將促進海南充分發揮“海上絲綢之路”建設支點的作用，助力海南飛起來!

　　1.三亞新機場：要成為國際門戶樞紐機場

　　爭取2020年建成投用

　　三亞鳳凰國際機場吞吐量已捉襟見肘。南國都市報記者賀立樊攝

　　三亞新機場的建設一直備受關注。日前召開的三亞市七屆人大一次會議上傳來一個好消息：三亞將以“多規合一”為引領，以生態建設為基礎，大力強化基礎設施建設，爭取2020年建成投用新機場，確保5年內全面建成小康社會，初步建成國際化熱帶濱海旅游精品城市。

　　會議指出，三亞新機場爭取今年底正式開工，2020年建成投用，并早日成為國際門戶樞紐機場。

　　2.海口美蘭機場：打造連接島內外的立體交通網

　　計劃2019年10月運營二期項目

　　海口美蘭國際機場二期效果圖。海南日報通訊員楊敏棋翻拍

　　2016年9月6日，海口美蘭國際機場(以下簡稱美蘭機場)T2航站樓舉行開工典禮。

　　美蘭機場啟動二期擴建項目工程，項目總投資約153億元，計劃2019年10月開始運營。項目建成后，新增61個機坪，可滿足年旅客吞吐量3500萬人次，還將通過合理布局商業區域，建設全國最大的機場免稅商業區。

　　海口美蘭機場二期擴建工程T2航站樓效果。

　　T2航站樓內規劃110個高效值機柜臺，中心區到登機口步行僅需5.5分鐘。

　　航站樓計劃采用先進的隔震技術，建成后將是全國最大的錯層隔震建筑。

　　新建T2航站樓位于現有機場航站樓北側，與T1航站樓呈中軸線對齊，兩期主樓間距約為550米。

　　T2航站樓采用主樓加指廊的構型方式，建筑形體緊湊而簡潔，在方便旅客辦票及托運行李的同時減少旅客步行距離，為旅客提供最便捷的出行體驗。

　　美蘭機場相關人士表示，建設綜合交通樞紐是國家“一帶一路”建設的重要組成部分，實施美蘭機場二期擴建工程，利用美蘭機場聯結東南沿海和東南亞黃金航道的樞紐優勢，形成貫徹全島、連接島內外的立體交通網，將促進海南充分發揮“海上絲綢之路”建設支點的作用。

　　3.三亞鳳凰機場：來一場說走就走的東南亞旅游

　　2017年三期改擴建完工

　　鳳凰機場貴賓航站樓(上圖)和國際航站樓側景(下圖)。來源：三亞日報

　　從1994年通航至今，三亞鳳凰國際機場(以下簡稱“鳳凰機場”)累計運送旅客超1億人次，為滿足機場快速發展的需要，全面提升機場綜合保障能力，鳳凰機場依據批復的機場總體規劃內容，于2010年開始啟動三期改擴建工程。

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