他山之石

　　國外“良藥”

　　許多發(fā)達(dá)國家都曾經(jīng)或正在受到道路交通擁堵困擾，如何根據(jù)城市發(fā)展情況，找出最有效的辦法來化解“現(xiàn)代城市與汽車的沖突”，是許多城市的發(fā)展課題，也不乏成功的例子。

　　紐約：智能交通疏堵

　　美國是智能交通系統(tǒng)大國，所謂智能交通系統(tǒng)（ITS）是由一系列用于運輸網(wǎng)絡(luò)管理的先進(jìn)技術(shù)以及為出行者提供的服務(wù)組成，目的是使管理者、運營者以及出行者能進(jìn)行有效地信息交流，相互間更為協(xié)調(diào)，從而做出更為智能化的決策。

　　紐約發(fā)達(dá)的智能交通系統(tǒng)讓擁堵情況大大緩解。系統(tǒng)擁有86臺閉路電視，負(fù)責(zé)對全市五個區(qū)的主干道交通狀況進(jìn)行監(jiān)控。6600個交通信號燈和4000個用于測定車流量的環(huán)形探測器由該系統(tǒng)管理。裝上的大型電子顯示屏可以及時跟蹤曼哈頓島上所有交通信號燈的動態(tài)變化。一旦某一路段發(fā)生交通事故或出現(xiàn)擁堵狀況，計算機就會立即發(fā)出指令，對附近地區(qū)的信號燈重新進(jìn)行編程。閉路電視也會馬上對準(zhǔn)現(xiàn)場，為工作人員處理事故和交通擁堵提供實時信息。

巴黎大力氣優(yōu)先發(fā)展公共交通。

　　巴黎：長期公交優(yōu)先

　　在上個世紀(jì)70年代初，巴黎的城市交通幾近癱瘓，對此政府下大力氣重點優(yōu)先發(fā)展公共交通。如今，巴黎設(shè)置480多條全天或部分時間禁止其他車輛使用的公共汽車專用道。對于小汽車，巴黎市政府規(guī)定，逢空氣流通不暢的無風(fēng)日，采用分單雙號車牌形式來限制轎車進(jìn)城。

　　巴黎的駕校以考試嚴(yán)格聞名，上路之前就培養(yǎng)駕駛員良好的責(zé)任和安全意識。巴黎以“輕微違章不影響交通者不罰，交通高峰期盡量不罰”為原則，避免造成交通擁堵。巴黎公路交通標(biāo)識設(shè)置也堪稱一流，幾乎每個交叉路口都設(shè)有指示近、中、遠(yuǎn)目的地的醒目路標(biāo)。城市快速路和高速公路上還有電子顯示牌，循環(huán)顯示交通信息，幫助司機提前做好選擇。為解決交通擁堵，巴黎市政府2007年夏天引進(jìn)一項“自行車城市”計劃，在市內(nèi)新建1450個自行車租賃站，為市民提供廉價的自行車租賃服務(wù)。

東京交通網(wǎng)絡(luò)十分密集發(fā)達(dá)。

　　東京：立體交通覆蓋

　　日本是一個交通網(wǎng)絡(luò)高度發(fā)達(dá)的國家，最重要的特色是地面、地上和空中組成的立體交通網(wǎng)，而東京是立體交通網(wǎng)絡(luò)的典型代表。

　　20世紀(jì)60年代，東京產(chǎn)生嚴(yán)重的交通擁堵，為此東京市政府下決心大力發(fā)展城市軌道立體交通系統(tǒng)。如今，整個東京已經(jīng)被一張巨大的軌道立體交通網(wǎng)所覆蓋，總里程達(dá)2355公里。巨大的立體交通網(wǎng)所設(shè)立的站點多但不重復(fù)繁亂，站點分布和不同交通工具轉(zhuǎn)換非常合理科學(xué)，站點的高效化利用使得人口密度大的東京擁堵情況大為改善。東京都中心區(qū)的交通樞紐站，不管是市內(nèi)地鐵換乘市內(nèi)電車，還是由市內(nèi)電車、地鐵換乘城郊電車或新干線，大都站內(nèi)就可實現(xiàn)。

　　（趙莎 史發(fā)梅 輯）

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