如今，走在北京大學校園，各種顏色的共享單車隨處可見。3年前，小黃車ofo正是從校園起步，沖出北大，走向世界。如今，ofo已在全球4個國家的100座城市投放了近600萬輛共享單車。

　　從小黃車、小橙車到小藍車乃至小金車，“占領調色盤”的共享單車，正以日拱一卒的速度進入中國人的日常生活。多姿多彩的不止自行車，汽車、充電寶、雨傘、籃球也紛紛加入共享行列，為中國共享經濟的發展添磚加瓦。

　　不過，隨著共享的玩意兒越來越多，人們慢慢發現，所謂的共享并非看上去那么美：過量投放、無序停放的共享單車帶來了新的擁堵，占用、破壞等行為時常見諸報端；共享雨傘投放沒多久就丟失了不少，如何管理成了新難題……雖然共享的便利引得各國民眾“羨慕嫉妒恨”，但也有聲音稱，中國的共享“過度”了。

　　共享領域可以多彩絢爛，共享市場卻不能隨意泛濫。從社會運行和管理角度而言，共享所帶來的問題遠多于它所解決的問題。共享熱潮之下，不妨冷靜思考。

　　發展速度讓世界羨慕

　　共享經濟從無到有的速度之快，是很多人共同的感受。

　　在北京國貿地區，每天早高峰平均每10秒就有一輛共享單車被騎走。在此工作的金融從業者小馬說：“從小區門口騎車到地鐵站，出了地鐵再騎車到公司。從最初的一車難求到如今的無縫銜接，共享單車的發展速度確實令人震驚。”

　　所謂共享經濟，指的是在所有權不變的前提下，對使用權進行臨時性轉移，提高資源利用率，同時使供需雙方從中受益。隨著互聯網的普及和發展，從共享房屋、汽車，到共享知識、云計算服務，共享的內容越來越豐富，共享的概念也越來越熱。

　　比如，從單車到雨傘、充電寶，用來共享的物件越來越小。業內人士指出，這些用來共享的物件通常被視為高頻、剛需，因而能夠通過互聯網提高物品利用效率。此外，由于社會信用體系尚未完善，高價值資產拿出來共享比較困難，所以此類物件的共享費用通常也比較低。

　　除了實物之外，共享知識、經驗也逐漸成為投資風口。例如，知識分享社區知乎推出了“知乎live”等共享類產品，在大數據的基礎上，讓眾人的智慧得以分享。

　　“在共享經濟的模式下，我們擁有的物質產品減少，使用共享物質產品的服務越來越多。隨著使用效率的提升，享受到的服務質量也在逐漸提高。”梧桐樹資本創始合伙人童瑋亮說。

　　中國共享經濟發展速度讓世界欽羨。據中國電子商務研究中心日前發布的《2016年度中國共享經濟發展報告》顯示，去年中國共享經濟市場規模達39450億元，增長率為76.4%。國家信息中心分享經濟研究中心預測，未來幾年，中國共享經濟將保持年均40%左右的速度增長，到2020年交易規模將占GDP比重10%以上。

　　共享經濟在中國為何成長迅速？中國人民大學重陽金融研究院客座研究員張敬偉認為，共享經濟新模式，是順應信息時代和中國互聯網經濟的大潮而生。

　　“大數據時代，中國有世界第一多的網民，還有‘雙創’和‘互聯網+’等政策支持。電商平臺和移動支付的發展與普及，則形成了互聯網創新經濟對社會生活的深度介入。更重要的是，共享經濟已經形成了新時代的創業神話和創富傳奇，為大眾創業提供了積極向上的范本。”張敬偉說。

　　野蠻生長引外媒關注

　　對于中國共享經濟的發展，很多外媒不乏溢美之詞。西班牙《發展報》報道稱，借助移動應用程序共享各種資源，正在成為越來越多中國人選擇的日常生活方式。數以百計提供各種共享服務的企業應運而生。美國彭博社的文章則指出，發展共享模式在中國幾乎比在世界任何其他地方都要有前途。

　　不過，也有不同的聲音。美國《紐約時報》日前刊文指出，中國共享經濟背后是資金的過剩和創意的缺乏。有人懷疑，中國是否已經到了“共享高峰”，出現了“共享過度”。

　　接受采訪的學者和業內人士指出，包括共享單車在內的共享經濟市場潛力依然很大，所謂中國“共享過度”并不存在。但從共享經濟健康發展的角度來看，確實存在“共享”概念野蠻生長、創新不足等問題。

　　“共享經濟的實質是充分利用閑置資源，盤活存量經濟，進而避免新的資源開掘。”中國人民大學公共管理學院副教授范永茂說，比如房屋主人把多余的房間租給短期住客，既給他人提供了經濟實惠的服務，也更好地利用了自己的閑置資源，就是典型的共享經濟。

　　“但目前中國城市中很多共享物品，雖然用的是‘共享’概念，但往往需要新資源和新投入，而不是已有資源的再利用。”范永茂說。

　　目前正處風口的共享充電寶，對于其發展前景，業內就存在很大爭議。有不少用戶在社交平臺“吐槽”稱，充電寶使用頻率并不高，而且借和還都不太方便，有的還需要自己購買數據線，反倒造成了浪費。

　　張敬偉指出，目前市場上共享概念野蠻生長，使創新經濟模式蒙羞；大量資本流向“偽共享”項目，追求短期利益。這一現象確實折射了市場創新不足、創意不夠的尷尬，如此“共享”是走不遠的。

　　與此同時，各類共享事物也在不同層面、以不同形式給城市管理帶來挑戰和壓力。比如共享單車的隨意停放、無序使用給城市交通管理帶來不便；人為破壞、故意損毀對城市執法帶來壓力；押金難返、使用者權利難以保障又對市場經濟秩序帶來沖擊。

　　此外，目前中國社會信用機制和相關管理制度相對滯后，也掣肘共享經濟的發展。有學者指出，目前共享經濟仍以商業信用為主，信用判斷還比較單一，缺乏權威性，且線上線下信用信息脫節，導致實用性大打折扣。

　　范永茂認為，像共享單車這樣的準公共產品，如果其供給單憑企業來完成，就會出現很多問題。資本市場為了逐利，會把過多的資源配置到不需要的地方，造成大量浪費。而該起到監督作用的政府一旦缺位，就會迅速引發諸多的城市管理難題。

　　“哪些產品可以用共享經濟實現？在提升用戶體驗、創造價值的同時，如何建立可持續的商業模式？這些都有待于繼續探索。”童瑋亮說。

　　新華社發

　　規范發展需多方共治

　　“出人意料”的共享物品不斷出現，社會管理如何才能跟得上？中國正在進行的對共享單車的規范和管理，或許提供了一個可行的思路。

　　日前，交通部發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(征求意見稿)》，對共享單車線上線下的服務和管理“立規”。比如，注冊上實行實名制；禁止向未滿12歲的兒童提供服務；推廣運用電子圍欄等技術，有效規范用戶停車行為；鼓勵企業組成信用信息共享聯盟，對用戶建立守信激勵和失信懲戒機制等。意見出臺后引發各界熱議，多位共享單車企業負責人表態，希望全國性監管政策落地后，各地能創新監管模式，讓企業在競爭中破解管理難題，贏得走向國際的戰略機遇。

　　專家指出，從此前多地對共享單車的管理探索，到在頂層設計上對共享單車予以規范，不僅能夠促進共享出行模式走上規范發展之路，也對各行業日益活躍的共享經濟起到了示范和指導作用。

　　“共享經濟作為互聯網時代的新經濟模式，既要遵守法治和市場經濟的規則，又要契合互聯網新平臺的技術規范。市場主體可以先行先試，但是管理思維和管理模式必須與時俱進。”張敬偉說，共享經濟和傳統的經濟模式一樣，供給側、監管方、消費端以及大眾監督，對此都負有責任，需要共治。

　　范永茂認為，應根據不同的產品和服務的屬性，選擇不同的方式進行共享物品的規范和管理。有些產品可以由企業生產、政府供給；有些產品可以企業生產、供給，政府提供制度環境作為配套，并對市場主體進行監督和約束；還有些產品可以讓政府、企業、社會三方面合作供給，互相彌補缺陷，形成合力。

　　“共享經濟也應是法治和規則經濟，要管好而不是管死。”張敬偉表示，隨著共享經濟的發展，立法機構和行政管理部門，也應進行符合互聯網時代的法治更新和治理升級。在鼓勵“互聯網+”和“雙創”革命以及共享經濟發展的過程中，中國將迎來法治和市場層面的雙重超越。（記者劉 峣）

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