騎著單車看升旗停放管理成難題

　　運(yùn)維人員一晚運(yùn)走千輛車

　　清晨四點(diǎn)半，尚未蘇醒的城市仍舊稍顯朦朧。而在天安門廣場周圍，來自五湖四海的游客正從四面八方涌入到廣場中央。現(xiàn)如今，隨著共享單車的出現(xiàn)，許多游客成群結(jié)隊(duì)地騎著小黃車從周邊趕來，成了廣場觀旗前后的“新風(fēng)景”。而在人流交織的街道上，一群身著黃色制服的運(yùn)維人員也在廣場周圍忙碌著，在太陽即將升起的黎明，他們將街道上多余的車輛抬到貨車上，運(yùn)往用車需求更高的地鐵站口。

　　騎車看升旗一路賞夜景

　　周六早上4點(diǎn)半，位于天安門廣場附近的前門東大街顯得格外忙碌。一輛輛載著團(tuán)客的大巴車靠在路旁，隨后導(dǎo)游帶著旅游團(tuán)從車上走下，排隊(duì)進(jìn)入廣場。而另一邊，也有不少游客選擇騎著“小黃車”從遠(yuǎn)處過來，趕著點(diǎn)兒來天安門廣場看升旗。

　　從山東來北京旅游的張雪這天就是騎著小黃車趕來看升旗的。她告訴記者，自己從凌晨三點(diǎn)多就從位于勁松的酒店趕來，一路騎了四十分鐘的小黃車才趕到廣場。“像現(xiàn)在地鐵還沒有開始運(yùn)營，看升旗除了打車也沒有其他更好的辦法，正好騎個(gè)小黃車趕過來，一路上還能看到北京夜景。”

　　由于長安街沿線屬于共享單車的禁停區(qū)域，許多騎車前來看升旗的游客選擇把車停放在前門東西兩側(cè)的區(qū)域內(nèi)，再通過天安門廣場南側(cè)的安檢口排隊(duì)進(jìn)入廣場。尤其在前門東大街、前門西大街馬路兩側(cè)，一時(shí)間涌進(jìn)了各類共享單車，把道路兩側(cè)的共享停車區(qū)域全部占滿，有的為了圖方便，甚至還停在了禁停區(qū)的街道上。

　　而在共享單車涌入的同時(shí)，一群身著黃色馬甲的運(yùn)維人員也開始了工作。搬車、運(yùn)車，每到這時(shí)候，只要發(fā)現(xiàn)路面上有車輛淤積的情況發(fā)生，就需要運(yùn)維師傅一輛輛把車運(yùn)走，遇到違停的車輛，還要親自把車輛挪移到正確的位置。

　　“現(xiàn)在天安門周邊能停放單車的區(qū)域都畫出了白線，每天清晨先清理白線外的違停車，再清理白線里多余的車輛，保證好廣場周邊的停車秩序。”ofo小黃車運(yùn)營專員梁錚介紹，在升旗時(shí)段里，天安門附近的小黃車運(yùn)維人員約有40人，集中在廣場東西側(cè)路、前門、南池子、南長街附近。“南池子、南長街這些地方，都是共享單車禁停區(qū)域，如果運(yùn)維師傅發(fā)現(xiàn)有違停車輛，要第一時(shí)間把它挪走，要不然一輛違停就能引來一群車違停，再清理就難了。”

　　爭分奪秒運(yùn)走多余單車

　　作為ofo小黃車東城區(qū)運(yùn)營負(fù)責(zé)人，梁錚每天早上都要在各個(gè)街道轉(zhuǎn)上一圈，看到每個(gè)點(diǎn)位的人員都準(zhǔn)時(shí)到齊了，才敢安心坐下來吃一頓早飯。

　　“目前在天安門廣場周邊停放的小黃車全部是從外邊騎過來的，因此每到夜間和早晨，運(yùn)維師傅們就需要把多余的留存車輛調(diào)運(yùn)到周邊地鐵站附近，讓早上上班的用戶騎得到車。像是在早間，車輛調(diào)配最多的方向是往廣渠門內(nèi)站，因?yàn)檐囌景そh(huán)，車輛投放后，流向基本是向外，這樣依靠用戶自動(dòng)地往外騎出去，來疏解城中心區(qū)的停放壓力。”梁錚介紹，為了調(diào)運(yùn)車輛，運(yùn)營方在天安門周邊安排了兩輛4.2米的廂式貨車往來運(yùn)輸，每輛車可以運(yùn)載約50輛小黃車，單單一個(gè)晚上，就能運(yùn)走近1000輛車。而這一切，都需要在早6點(diǎn)載貨汽車的禁行時(shí)間段到來前爭分奪秒地完成。

　　在梁錚的手機(jī)里，保留著一個(gè)工作微信群，群內(nèi)都是城管、交警、街道、管委會(huì)等天安門地區(qū)各個(gè)單位的工作人員。每當(dāng)微信群里傳出亂停亂放的照片，梁錚就會(huì)安排運(yùn)維和巡街人員前往。他給自己定了個(gè)目標(biāo)：收到信息的5分鐘之內(nèi)，運(yùn)維人員和車輛必定會(huì)趕到現(xiàn)場。

　　梁錚介紹，小黃車在城市中推行“網(wǎng)格化”管理模式，二環(huán)內(nèi)被分成了40個(gè)網(wǎng)格，依照城內(nèi)的主要大街作為分界線，現(xiàn)在光是天安門地區(qū)就被分成了10個(gè)區(qū)域，每個(gè)網(wǎng)格都會(huì)分配運(yùn)維人員，負(fù)責(zé)修車和車輛擺放，如果區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)了車輛淤積，就需要把車調(diào)運(yùn)走。“運(yùn)維的目的并不是讓單車停在這里不動(dòng)，而是讓車能夠被有效地利用起來。像是治理亂停亂放，主要是企業(yè)責(zé)任，如果政府和市民發(fā)現(xiàn)亂停亂放現(xiàn)象，企業(yè)肯定需要出動(dòng)清理。”

　　每到公眾假期，都是共享單車運(yùn)維壓力最大的時(shí)間。景山、后海、南鑼、王府井，所有景區(qū)連成了一條線，游客騎著車就能輕松逛遍，卻在無形中增大了共享單車的聚集效應(yīng)。

　　時(shí)至今日，今年清明節(jié)期間的一次經(jīng)歷讓梁錚至今記憶猶新。“天安門降旗的時(shí)候，周邊地區(qū)一下子從四面八方涌過來上千輛車，當(dāng)時(shí)根本忙不過來，而且當(dāng)時(shí)還沒有規(guī)劃出禁停區(qū)和停放區(qū)，即使攔住了違停的用戶，也沒法勸阻，運(yùn)維師傅只好見一輛車就抬一輛車，想著趕快把車清走，那時(shí)候準(zhǔn)備確實(shí)有些不足。”梁錚介紹，經(jīng)過這次挑戰(zhàn)后，團(tuán)隊(duì)逐步摸索出來運(yùn)維的思路，到了今年五一，天安門附近單車的停放秩序就有了明顯好轉(zhuǎn)。

　　一天走下來超過3萬步

　　自從進(jìn)入夏天以來，北京便進(jìn)入了連綿的高溫雨季，運(yùn)維人員更要經(jīng)受風(fēng)雨和烈日的雙重考驗(yàn)。正午時(shí)分的天安門廣場，地表溫度可達(dá)60多攝氏度，而運(yùn)維師傅依舊需要在街上工作。梁錚和運(yùn)維團(tuán)隊(duì)一天要用掉整整20盒藿香正氣。

　　梁錚說，在加入運(yùn)維工作的半年里，自己最大的變化就是曬黑了。“天天走在馬路上，一忙起來就顧不得穿套袖，連胳膊上都曬出了一道印兒。”為了能更快地發(fā)現(xiàn)和處理胡同里停留的單車，今年30歲的梁錚每天都要從廣渠門開始出發(fā)，沿著前門的牛毛般的胡同一路走到長安街，每天下來，手機(jī)上的步數(shù)統(tǒng)計(jì)往往超過3萬，連體重都降下來不少。“像前門地區(qū)的胡同街道比較窄，運(yùn)送單車的板車進(jìn)不去，就需要師傅們親自把車一輛一輛扛出來。在下雨的時(shí)候也不能停，有時(shí)候把所有的車都清理出來后才發(fā)現(xiàn)，全身的衣服都濕透了。”

　　不過，對于梁錚而言，他們的工作更離不開胡同里大爺大媽們的熱心指路。“每次穿著黃馬甲往小區(qū)和胡同里走，熱心的大爺大媽們也經(jīng)常能跟我們聊上兩句。哪里車多，哪里車擺得亂，人家都會(huì)指給我們，有時(shí)候還幫我們推車。”

　　半年多的時(shí)間，梁錚每天行走在北京的各條胡同，甚至練就出了“看圖識(shí)路”的本事。微信群里發(fā)過來違停的圖片，他一眼就能看出圖片中所反映的位置。哪里容易出現(xiàn)車輛淤積，什么時(shí)候容易出現(xiàn)，梁錚都總結(jié)出了一張又一張的地圖。“咱這也算是成為一個(gè)‘胡同串子’了。”

　　對于自己的工作，梁錚的評價(jià)是：累，并快樂著。一方面是看到了努力之下投訴量的減少，另一方面則是把工作當(dāng)成了一種習(xí)慣。“像是跟女朋友約會(huì)，吃完飯還會(huì)想著帶女朋友一起去胡同找車，哪個(gè)胡同車多就去哪兒。” (李博）

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