中歐、中亞國際班列廈門集貨中心一派繁忙景象：1#、2#倉庫的貨架內堆滿了貨物，倉庫外堆滿了各種顏色的集裝箱；一箱箱眼鏡盒正被裝進集裝箱內，準備發往德國漢堡。

　　這是中新社記者近日探訪廈門集貨中心時看到的一幕。這批東南沿海制造的眼鏡盒，經由中歐班列(廈門-漢堡)，從廈門出發途經阿拉山口、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭波茲南，16天就可以直達德國漢堡，全程跨越11866公里。

　　資料圖 工作人員熟練操作“龍門吊”設備。

　　中歐、中亞班列是由福建自由貿易試驗區廈門片區內開出的福建省內唯一貫穿歐亞大陸的直通物流通道，也是中國第一條陸路“安智貿”(中歐安全智能貿易航線試點計劃)線路。自2015年8月16日開行以來，經過兩年的發展，這兩條國際班列已成為中國運行質量最好的班列之一。

　　官方統計數字顯示，截至2017年8月15日，廈門中歐、中亞班列已累計發運156列，共4400個40尺集裝箱，累計貨值約24億元(人民幣，下同)。其中，今年來已累計發運52列，共1568個40尺集裝箱，累計貨值8.5億元，涉及的貨物主要包括機電、輕工、服裝鞋帽等品類。

　　目前，從廈門開出的國際班列固定線路已增至3條，分別是中歐班列(廈門-漢堡)、中歐班列(廈門-莫斯科)和中亞班列(廈門-阿拉木圖)。

　　廈門中歐班列運營平臺負責人姜敬東告訴中新社記者，中歐、中亞班列通過海鐵聯運，把東南沿海、中西部及港澳臺相連，將東盟十國、中亞地區及歐洲相連，打造了“一帶一路”沿線國家物流新通道，搭建了對接歐亞大陸、加快“引進來”和“走出去”的新平臺，成為廈門參與國際產能合作的重要橋梁。

　　2016年4月，中歐(廈門)班列通過海鐵聯運，將來自臺灣的貨物順利運抵歐洲。今年7月，中歐(廈門)班列開行的直通線路再次搭載臺灣貨物抵達漢堡；7月底，一批韓國、越南貨物搭載直通線運往歐洲。

　　“從運行效率上來說，直通線從廈門至漢堡僅需16天。現在到德國漢堡的中歐班列是每周一列，中歐的需求比較旺盛，近期我們正在申請增開一列。”姜敬東說。

　　相對于傳統的海運和空運，中歐(廈門)班列在運輸時間和成本上有獨特的優勢：與海運相比，可以節省一半甚至三分之二的時間；與空運相比，中歐(廈門)班列的成本是空運的四分之一到五分之一。

　　姜敬東說，中歐(廈門)班列開行改變了中國大多數班列貨運“有貨去無貨回”的局面，從歐洲運回了飲料、餅干、啤酒、奶粉、伏特加、白蘭地等商品。

　　在中國目前開通同類班列的城市中，廈門成為唯一的“一帶”與“一路”聯結點。姜敬東說，接下來班列將通過海鐵聯運拓展東南亞到中亞、歐洲貨源，實現臺灣貨物、東南沿海貨物轉運至中亞、歐洲，做好做強跨越海峽、橫貫亞歐大陸的國際物流新通道。

　　據姜敬東透露，預計在8月26日，一批越南貨物將通過海運連接中歐班列直通線運往歐洲。屆時，中歐班列拓展東南亞到亞歐洲的物流新通道將正式開啟，并實現常態化運行。(完)

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