快遞變慢遞、送貨現(xiàn)烏龍、收寄業(yè)務(wù)癱瘓

　　“雙十一”曝海南快遞業(yè)軟肋

　　快遞業(yè)“強(qiáng)身健體”修煉之路該如何走？

　　“您好，請(qǐng)憑91438X到小區(qū)門(mén)口領(lǐng)取快件。”11月26日晚23點(diǎn)，海口市民吳先生的手機(jī)上收到了包裹到自提柜的短信提醒。“這是‘雙十一’買(mǎi)的東西，現(xiàn)在才送到，也是相當(dāng)慢了。”王先生說(shuō)。

　　今年“雙十一”后，快件到貨慢、送件出烏龍等成了不少市民吐槽的焦點(diǎn)。是什么原因讓今年“雙十一”送貨如此慢？又如何“強(qiáng)身健體”，改善這一現(xiàn)狀？各方有不同的聲音。

　　近日，海南某快遞點(diǎn)包裹堆積如山。南國(guó)都市報(bào)記者 林文泉 攝

　　病癥

　　硬件設(shè)施落后致效率低下

　　今年“雙十一”期間，海南快件數(shù)量較去年大幅提升了至少30%，這反映了我省近年來(lái)居民日用消費(fèi)品從省外流入的規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，也體現(xiàn)了我省快遞服務(wù)需求依舊保持著高速增長(zhǎng)。

　　“雖然海南快遞服務(wù)業(yè)較往年已取得較大發(fā)展，但是從我省社會(huì)物流成本構(gòu)成的情況來(lái)看，物流費(fèi)用高、效率低的局面沒(méi)有明顯改善。”省交通物流協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在今年上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，除去運(yùn)輸費(fèi)和保管費(fèi)兩塊“大頭”后，管理費(fèi)用仍占我省物流總費(fèi)用的18.8%，高出全國(guó)平均水平5.8個(gè)百分點(diǎn)。管理費(fèi)的損耗較多，表明了我省物流人工成本仍較高，運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，物流信息化、專業(yè)化程度較低，多為人工作業(yè)，物流組織化程度低。

　　“作為物流鏈條上的中樞，目前省內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)的總倉(cāng)及分倉(cāng)仍采取的是最原始的人工分揀，大型現(xiàn)代化流水線，機(jī)器人分揀等技術(shù)還沒(méi)得到應(yīng)用，分揀效率十分低下。”該負(fù)責(zé)人表示，老化的硬件設(shè)施導(dǎo)致分揀低效，是制約我省“雙十一”期間送件慢的一大因素。在他看來(lái)，即使是今年“雙十一”前剛更換新總倉(cāng)，擁有目前省內(nèi)最先進(jìn)的分層分揀設(shè)備的申通快遞，在今年“雙十一”快件量再度暴增的情況下，也只能做到勉強(qiáng)應(yīng)對(duì)；而大多數(shù)企業(yè)只能通過(guò)拉長(zhǎng)分揀時(shí)間，慢慢消化。

　　窘態(tài)

　　到貨慢

　　派件一天半都沒(méi)送到

　　“不用麻煩你們送了，我自己取走吧。”24日，在位于海口龍華區(qū)世貿(mào)南路的韻達(dá)綠園分揀點(diǎn)，市民王先生和愛(ài)人一同走進(jìn)快遞分揀區(qū)內(nèi)，親手挨個(gè)翻找自己的包裹。事實(shí)上，他所居住的軍安花苑小區(qū)距離該快遞點(diǎn)只有200米的路程，而王先生通過(guò)物流信息查詢發(fā)現(xiàn)，包裹于23日就已經(jīng)到達(dá)該快遞點(diǎn)。“我打電話問(wèn)過(guò)快遞點(diǎn)，200米的距離為何一天半時(shí)間送不到。接電話的工作人員說(shuō)跑這條線路的快遞員請(qǐng)假了，只有讓其他快遞員偶爾幫助送一下。”說(shuō)起這事，王先生顯得有些無(wú)奈。

　　鬧“烏龍”

　　寄出去的海鮮又回來(lái)了

　　“這不是我昨天寄出去的海鮮嗎？明明寫(xiě)著收件人姓名和寄件地址在黑龍江，怎么把貨物又送回來(lái)我這了？”25日一早，瓊海市的張女士看到快遞員送來(lái)的包裹時(shí)，哭笑不得。經(jīng)過(guò)她的提醒，快遞小哥才知道自己鬧了“烏龍”。

　　據(jù)張女士介紹，這個(gè)快遞是從瓊海寄往黑龍江，快遞單上收件人及其地址都是機(jī)打快遞單，字跡清晰，收件人、寄件人都是正確的。可這箱貨物在24日從瓊海發(fā)貨送到海口，誰(shuí)知第二天又被送回瓊海，并送到寄件人所住的小區(qū)。

　　對(duì)此，順豐快遞辦理點(diǎn)負(fù)責(zé)人胡先生解釋稱，這份快遞是到了海口分部在分揀貨物時(shí)搞錯(cuò)了，把寄件人當(dāng)成收件人了，于是貨物被送回。目前，已給當(dāng)事人張女士道歉，貨物再次從瓊海寄出，公司將會(huì)按規(guī)定給予張女士相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)賠償。

　　難寄出

　　走了3個(gè)點(diǎn)沒(méi)人給寄件

　　自“雙十一”開(kāi)始，在海口山高村以及振興路一帶的部分快遞點(diǎn)，就有市民反映無(wú)法寄快遞，稱快遞點(diǎn)“不收”。市民陳先生表示，22日，他想將自己在“雙十一”期間購(gòu)買(mǎi)的衣服退換貨，誰(shuí)知通過(guò)電話聯(lián)系的多個(gè)快遞公司快遞員均以事務(wù)太忙為由拒絕上門(mén)服務(wù)。無(wú)奈之下，他只好選擇將自己前往快遞營(yíng)業(yè)點(diǎn)辦理寄送，誰(shuí)知一連走了3個(gè)快遞點(diǎn)，都被拒絕寄件。

　　問(wèn)診

　　運(yùn)輸條件受限，用工荒難解決

　　老林(化名)是國(guó)內(nèi)一家主要物流企業(yè)在華南區(qū)的主管，主要分管該公司在海南片區(qū)的物流業(yè)務(wù)。在他看來(lái)，今年“雙十一”確實(shí)讓包括該公司在內(nèi)的多數(shù)省內(nèi)物流企業(yè)猝不及防。

　　“一方面是天氣，今年‘雙十一’期間海南天氣條件不好，長(zhǎng)期的陰雨天氣讓我們的派送受到極大影響；另一方面是運(yùn)輸條件，由于瓊州海峽的阻斷，一般快件都是需要以輪船、火車過(guò)港班次的時(shí)間為準(zhǔn)，導(dǎo)致快件集中扎堆到倉(cāng)。雖然我們額外租用了很多臨時(shí)貨倉(cāng)，但是畢竟難以及時(shí)分揀和消化數(shù)量如此之大的快件潮。再有，就是消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)物的需求也在改變，如今快件類型不再集中于小件，諸如冰箱、電視、洗衣機(jī)等大件快件也越來(lái)越多。以前我們一車可以拉近百個(gè)小件，現(xiàn)在一車裝入幾個(gè)大件就塞不下了，自然就把貨運(yùn)的頻次拉長(zhǎng)、拖慢了。”

　　另外，在海口本地負(fù)責(zé)一家物流企業(yè)快遞業(yè)務(wù)多年的黃先生對(duì)于“最后一公里”和“用工荒”問(wèn)題深感無(wú)力。“在海口，我們的派件員多數(shù)通過(guò)電動(dòng)車來(lái)運(yùn)輸快遞。但目前郵政、交通及城管等部門(mén)對(duì)于送件用的電動(dòng)車規(guī)格、載貨的多少以及臨時(shí)停放的時(shí)間長(zhǎng)短都沒(méi)有明確標(biāo)尺。快遞員因臨時(shí)停車，或者載貨過(guò)多，被交警攔下進(jìn)行處理的情況也常見(jiàn)。同時(shí)，招不到人也是我們最為頭疼的問(wèn)題。一些快遞員因?yàn)榧依镉惺屡R時(shí)請(qǐng)假，還有些人認(rèn)為快遞業(yè)太苦，干了一陣子就不干了。”

　　解題

　　全面提升物流企業(yè)專業(yè)化水平

　　對(duì)于海南物流業(yè)的現(xiàn)狀，省郵政部門(mén)也進(jìn)行了深入調(diào)研分析。省郵政部門(mén)一名負(fù)責(zé)人告訴記者，在我省物流業(yè)十三五規(guī)劃中，就著重提到提升省內(nèi)物流企業(yè)專業(yè)化水平。

　　“按照要求，海南正鼓勵(lì)省內(nèi)物流企業(yè)融入生產(chǎn)企業(yè)，打造技術(shù)先進(jìn)、專業(yè)水平高、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。同時(shí)，支持運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流企業(yè)向上下游延伸服務(wù)，向第三方物流、配送中心轉(zhuǎn)型。在運(yùn)送方面，正加快民航、鐵路、公路等運(yùn)輸與郵政、快遞等行業(yè)融合，構(gòu)建覆蓋城鄉(xiāng)的郵政、快遞物流服務(wù)體系。”省郵政管理局部門(mén)負(fù)責(zé)人表示，在物流企業(yè)比較關(guān)注的城市配送車輛標(biāo)準(zhǔn)、車型，統(tǒng)一配送車輛標(biāo)識(shí)標(biāo)志方面，省郵政部門(mén)正通過(guò)修訂和完善城市郵政、快遞等物流配送車輛管理與通行規(guī)定來(lái)改善。通過(guò)建立分路段、分時(shí)段、分車型的貨車通行證制度，解決城市配送車輛進(jìn)城通行、停靠和裝卸作業(yè)難等問(wèn)題。

　　據(jù)介紹，目前海南省正在搭建海口、三亞農(nóng)村物流配送公共服務(wù)平臺(tái)，積極推進(jìn)縣、鄉(xiāng)、村消費(fèi)品和農(nóng)資配送網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。作為城市共同配送試點(diǎn)，海口還鼓勵(lì)交通、郵政、快遞、商貿(mào)、供銷、出版物銷售等開(kāi)展聯(lián)盟合作，整合利用現(xiàn)有物流資源，進(jìn)一步完善倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、集拼、配送、裝載等基礎(chǔ)設(shè)施，提高共同配送能力。

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