原標題：本報記者深度采訪快遞小哥 體驗他們工作中的酸甜苦辣

　　“月入七八千，工作還不錯”

　　他們就像鑲嵌在龐大物流鏈條上的螺絲，日復一日地取件、派件。他們的名字叫快遞小哥，為您送上來自新疆的蘋果、內蒙古的牛羊肉、來自海南的生猛海鮮……數據顯示，廣州已成為廣東省乃至全國快遞企業最集中、從業人員最多、業務收入規模最大的地區之一。據統計，廣州的快遞小哥數量約10萬人。近日，記者走訪幾大快遞公司的多個網點，跟隨多個快遞小哥走街串巷，深度體驗他們工作中的酸甜苦辣。

　　王杰銘在送快遞途中。

　　“雙十一”“雙十二”最忙

　　最高每天送600件，飯都是在路邊吃的

　　1995年出生的王杰銘是中通華工網點的快遞員，三年前開始送快遞。“我發現送快遞的都是同齡人，例如我們中通華工網點共有25個快遞員，其中十七八個是90后，而且大都是1995年前后，最小的是1998年的。”1995年出生的王杰銘接受記者采訪時說。

　　近幾年，快遞量迅猛增長，王杰銘對此很有感觸。他記得4年前匯景花園就他一個人負責，到現在增加到3個人派送，但每天還是很忙碌。

　　他每天7點半上班，到了網點先分揀快遞再一一掃描。9點，他開始一一派件，往返于匯景新城的棕櫚、商業街、上城和中央庭院這四個區域，送完所有的快件已是晚上7點左右了。

　　“雙十一”“雙十二”是快遞小哥最辛苦的時候。他告訴記者，“雙十一”“雙十二”最高每天要送600件。那會我6點就來上班，沒辦法，如果你不早點來當天就很難派完，午飯都是在路邊吃的，到晚上12點才下班。

　　至于收入，王杰銘說，他每天大概派送兩三百件，派送費1元/件，每天收件20件左右，每件能賺2～3元，大概每天能賺近300元。由于我送的區域派件多些，所以我的工資高些，不過我們這邊快遞員普遍每天派件200多件，再加上收件，每個月有7000元以上，但外界傳言的快遞員工資“月入過萬”不是常態。

　　臺風天冒雨送快遞

　　看到包裹沒濕，客戶很感動，一直說謝謝

　　順豐快遞小哥宋寶說，當過兵鍛煉了他的意志力，讓他在工作中更能吃苦。通過戰友介紹，他在2006年就加入順豐，他覺得這份工作給了他穩定的收入。

　　在干快遞期間，對他挑戰比較大的是如何去拓展業務、開發客戶。他說：“我剛開始比較害羞，不敢向客戶推銷我們公司的產品，加上自己也沒有啥技巧。在大家休息的時候，我們快遞員彼此交流學習，公司也不斷培訓。”他從剛開始一個月才收1000多份，經過努力后，達到每個月三四千件，收件收入已經占了他收入的一大半。

　　快遞小哥是現代城市生活服務的一個標配，無論嚴寒酷暑，他們都工作在一線。“有次廣州臺風天的時候，客戶打電話說比較著急，一直在家等著。我們就冒著雨送過去，當客戶看到自己的包裹沒怎么淋濕卻看到我們被淋濕，客戶就很感動，一直說謝謝，還說要給我們送些東西。” 宋寶跟記者說。

　　廖繼恩一邊打電話，一邊等客戶簽收快件。

　　每天工作超12個小時

　　買了輛七八萬的車，還計劃在老家買房

　　快遞員壓力不僅來自每天必須要完成的派件量，還要承擔送快遞中的突發情況。在廣州科技城圓通網點工作4年的廖繼恩說：“到目前為止，我的電動車已經被偷了3輛。前年‘雙十一’過后的一個中午，我在軟件路上送快遞，送完下來也就十來分鐘，快遞車居然不見了。當時車里有60多件快遞，最貴的賠了7000多元，最后總共賠了1萬多元，這相當于我一個多月的工資了。”

　　車被偷后，廖繼恩很沮喪。他心想，反正到年底了，要不辭職不干了，回家算了。被偷車的時候是中午，那天下午他干脆沒去上班，在出租屋想了整整一天。后來又覺得自己回家也干不了什么，畢竟沒什么文化。想通的他，立即花了3000多元重新買了輛車繼續工作。

　　來自農村的廖繼恩，在服裝廠和汽配廠都干過，送快遞是他做得比較久的工作。如今的他，每天7點前就到了公司，正常得晚上9點下班，每天工作超過12個小時。他說：“只要能賺錢，苦點累點都沒關系。”

　　34歲的廖繼恩已經是兩個孩子的爸爸，大的13歲，小的11歲。“小孩放在老家給父母帶，因為老家從小學一年級到初中都不用交學費。我跟老婆在廣州，她在工廠每個月賺3000多元，就夠我們日常伙食、租房費用和家里的補貼。我的工資都能存下來。”記者了解到，目前他已經給自己買了輛七八萬的車，正計劃在老家買房。

　　“因為快遞行業對學歷沒什么要求。只要能吃苦，把客戶服務好就行。”廣州中通金沙洲網點的管曉波說，如今，他每個月都能賺7000多元，雖然每天都很辛苦，但他覺得還不錯，畢竟有一份穩定的工作。

　　數據

　　廣州約有10萬名快遞小哥

　　據國家郵政局統計數據顯示，11月，廣州快遞業務收入超越深圳，僅次于上海，成為全國快遞業務收入第二大城市。記者了解到，據不完全統計，目前全市快遞業務員規模約10萬人。在剛結束的“雙十一”電商購物節期間，全市新增臨時快遞業務員約15000人。

　　中國物流學會特約研究員楊達卿認為，快遞小哥是打工新生代，其中很多人是90后，這個群體有獨立個性，不像打工第一代甘于返鄉安于現實。他們在龐大加盟生態的最底層，職業成長很容易觸及天花板。而隨著智能化物流時代的到來，他們的業務來自大數據平臺的分配，獎罰也由數據化平臺確定。他們作為低端勞動力的一些價值正在被智能分揀系統、倉儲機器人、甚至快遞機器人取代。

　　他還說，快遞員的工作是標準化流程，一般工作量大些；而外賣工作集中在中午下午用餐時段，其他時間比較自由，因此近年出現快遞員轉行送外賣的現象。此外，雖然快遞員工作在城市，但很多人來自農村，無法在城市安家立業，流失率一直居高不下。而加盟模式下，一些簡單粗暴的處罰，更加劇了基層快遞員的流失率。（文、圖/記者張露）

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