兩會直通車

　　隨著城市不斷發展，機動車數量逐漸增加，每逢上下班高峰期、周末和節假日，“堵在路上”“走路比開車快”便成了許多有車一族頭疼的問題。同時，停車難的問題也日益突出。今年城市交通擁堵依然是省人大代表、省政協委員關注的熱點話題。他們對此建言獻策，以期共同推進我省城市道路交通更順暢、更安全、更和諧。

　　記者體驗

　　擁堵 短短1公里開了20分鐘

　　1月26日17：30，正值下班晚高峰，記者駕車順著紅城湖路和龍昆南路等主要路段，真切感受到海口晚高峰的擁堵：位于海口市“傳統堵點”的龍昆南路與紅城湖路交叉口，自東向西的路口車輛排起了近500米的長龍，在經歷了三個紅綠燈更替，記者所駕駛車輛還未能通過該路口。

　　在寬闊的椰海大道上，該路段與迎賓大道自西向東的交叉口，因大量左轉車輛占據了路面，造成了500多米長的擁堵。

　　當天20時整，晚高峰剛剛過去，但位于海口市瓊山區的高登西街依舊擁堵不堪——由于道路狹窄，電動車與車輛混行，加上不斷有車輛掉頭、變道占據路面，記者駕駛的車輛在此處短短1公里的路程，行駛了20分鐘。

　　建議

　　省人大代表：

　　給機動車更多行駛空間

　　減少占用道路

　　建立體停車場

　　在今年省兩會上，省人大代表張曉華提出了他的“治堵”建議。他認為，城市交通擁堵有很大程度與停車場地不足有關，無論是機動車的亂停亂放，還是路邊停車位的劃分，都會占用有限的道路資源。

　　他建議，政府部門應該規劃建設公共停車場，將停車位建設納入城市規劃當中，增加建設強度。此外，在沒有能力配置專門停放場地的情況下，建議交通運輸部門以租賃閑置的國有土地或集體土地，用以停放公共交通工具，減少對道路的占用。

　　省人大代表蔡建家是海口一名交通警察，他對擁堵給城市生活帶來的不便深有體會。他在今年省兩會上提出建議，政府部門應鼓勵新建項目發展立體停車場，大力扶持立體停車場產業，并盡快制定針對多層停車規劃建設的相關政策。他同時建議，城市充分利用道路路邊公共資源，對市區立交橋下、綠化裸露土地及閑置土地資源進行開發利用，增設停車泊位，滿足市民停放需求，并鼓勵具備條件的市區寫字樓、政企單位及住宅小區現有的停車場向社會開放。

　　省政協委員：

　　“疏”車“通”路 強“網”健“城”

　　建立體主干道路網

　　打造“互聯網+”交通

　　在今年省兩會上，省政協委員積極建言獻策，為緩解城市交通擁堵“開藥方”——“疏”車“通”路，強“網”健“城”，即在大力發展城市公共交通、改善步行和自行車出行環境的同時，加強立體化交通城市路網建設，大力發展“互聯網+”智慧交通。

　　省政協委員潘孝智認為車輛保有量不斷增加不是導致交通擁堵的唯一原因，“通勤時間的潮汐性，交通出行無序化，‘中國式過馬路’‘路怒’等不文明行為導致交通秩序混亂、道路通行能力下降。”潘孝智說，交通擁堵是城市多重矛盾綜合作用的結果，導致交通擁堵日趨加劇的因素很多，歸根結底是由于城市交通發展與經濟社會發展不協調。

　　治堵之“藥方”

　　面對日益加劇的道路擁堵問題、城市交通壓力，潘孝智建議，在大力發展城市公共交通、改善步行和自行車出行環境的同時，應加強立體化交通城市路網建設，可以考慮建設地下汽車專用通道或建設高架橋，構建“立體型”主干道路網。同時，為解決舊城區道路狹窄問題，可對老城區進行適當的拓寬改造，以提高道路的通行能力。潘孝智以國外的實踐經驗為例：通過大量開辟背街小巷的通行、增加微循環，使車輛有較多的繞行選擇，城市交通壓力便可大大緩解。

　　九三學社海南省委會也建言，通過交通大數據優化基礎路網建設，針對“寬馬路、大街區”觀念導致的路網密度和道路面積率普遍偏低這一問題，建議積極推進落實街區制，提升整體路網及支路網密度。針對增加道路供給過程中一度重視尺度而忽視密度，從而形成了大尺度、稀疏路網的建設模式，建議綜合運用綠波交通、單向交通等組織手段，提升路網布局與交通組織之間的相互協調。

　　省政協委員符瓊芬認為，不但要通過科學規劃城市路網、調整現有不合理的道路規劃，通過多方聯動機制完善道路規劃建設，從而提高城市的交通承載量，還應建立健全城市慢行交通系統，加快綠道建設，倡導通過綠道綠色低碳環保出行，減少上路車輛數量，緩解道路交通擁堵，并提升環境質量。

　　防堵之“針劑”

　　出門前，先預估下這個時段的擁堵路段，或者選擇用地圖軟件幫忙規劃行駛路線，這些不失為防堵妙招。但是，在面對路況的不確定性時，妙招也沒轍。防堵，還需要提前打“預防針”。

　　那么，這劑“預防針”是什么呢？九三學社海南省委會給出了答案——“互聯網+”智慧交通，推進“互聯網+”交通“一引擎”“一中心”“雙驅動”“雙平臺”建設工作，以緩解城市交通擁堵。

　　具體而言，“一引擎”，指的是優先普及各類智慧交通基礎設施和交通通行環境，依靠4G移動通信技術、物聯網技術、云計算、大數據分析等先進技術手段，實現智能交通設施數字化，建成覆蓋公路、軌道、港口等重要交通基礎設施和通行環境跟蹤運行監測網絡；“一中心”，是指“互聯網+”綜合信息中心，可通過互聯網數據和交管數據的整合，形成更加準確和實時的路況，為用戶提供最優的規避擁堵通行服務；“雙驅動”，是指便民交通綜合信息服務驅動和綜合交通協同指揮驅動，提供出行服務、路況反饋、在線服務、投訴建議等便民信息服務，承擔日常運行管理和突發事件、活動應急處置的功能；“雙平臺”，是指公眾服務平臺和物流服務平臺，提供全方位、全天候、高效率、不間斷的信息服務，方便群眾出行，可將信息、制造、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運及包裝銷售等物流活動綜合起來進行集成式管理，盡可能降低物流的總成本等。

　　符瓊芬也對打造“互聯網+”智慧交通持支持態度。“當前，移動互聯網、大數據、云計算等新興技術手段蓬勃發展，為城市交通管理工作提供了重要載體和支撐。因此，建議積極推廣應用先進信息技術手段，提高城市交通信息化、智能化水平。” 符瓊芬說，這其中，包括建設全方位覆蓋道路、火車站、港口、機場等場所的交通信息管理系統，以及在道路建設或改造前先通過數據分析，設置合理的交通標志標線和紅綠燈時長等。

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