“太行公交”3節綠皮車開了25年

　　慢火車成沿線村民進出山首選 最低2元可買硬臥票 列車每天只有9名工作人員

　　每天早上9時25分，8171/8172次列車都準時從山西太原的榆次火車站駛出，14時40分到達終點站沁縣大平火車站，全程198公里，停經21個站，歷時5小時15分，只要花10.5元就能買一張從始發站到終點站的硬臥票。25年來，這也是沿線村民進城趕集、走親戚的最佳選擇，當地人稱之為“太行公交”。

　　慢火車成村民進出山首選

　　1月30日11點半，一位當地農民在石會站上了8171/8172次列車，他提著兩桶20來斤的土雞蛋要到榆社去賣。當班的列車長任學鋒告訴北京青年報記者，從石會到榆社票價7.5元，土雞蛋能賣25元一斤，是一筆不小的收入。“列車主要乘客是鐵路通勤職工和沿線山區老百姓，他們經常把土特產帶進城去賣，再買些生活物資回來。”

　　據任學鋒介紹，8171/8172次列車開通于1993年5月1日，當時只有兩節車廂，從榆次站到沁縣大平站，作為鐵路職工通勤車，不對外售票。后來看到沿線群眾有需求才開始售票，還把其中一節車廂當作生活供應車，用于放乘客們采購的生活物資，還有小賣部，后來山里物資豐富起來才撤了。

　　在任學鋒記憶中，這列車開通前，老百姓出山還有另一趟慢車可以坐，但后來取消了，“大雪封山時，這就是老百姓的救命車”。“太行公交”開通以來，最忙一天要接待四五百位乘客，但現在進山的公路通了，有時一天不到100位乘客，其中還包括七八十名沿線鐵路職工。

　　該列車常客周培文告訴北青報記者，這趟車能直接到村里，站站停，村民趕集、上班或走親戚都很方便。如果沒有這趟車，村民們離高速路較遠，進出城就不方便了。

　　全車只有9名工作人員

　　列車運行全程198公里，運行5小時15分，途經21個站，站與站距離8到10公里，站站都停。“停車時間嚴格按時刻表執行，有的停1分鐘，有的停3分鐘，常坐這趟車的村民們都知道準確的到站時間”。

　　14時40分到終點站后，列車只有一個小時休整。列車員清理車廂、乘務員檢查車輛設備、司機調轉車頭，時間挺緊的。“工作人員吃飯也在車上解決，到榆社站時，車站食堂用保溫桶給送飯，返程經過再送回空桶，乘客都是自帶吃的”。

　　據任學鋒介紹，該列車每天有9名工作人員，包括1名列車長、3名列車員、1名乘務員、1名乘警和2名司機、1名副司機。他到“太行公交”已經11年了，2008年就當上列車長，全面負責列車工作，除了常規的三品檢查、三乘聯檢、衛生保障、發放報紙、收集信件等工作，人員緊張的時候，他也幫忙打飯、打水。

　　票價從2元到10.5元

　　去年下第一場雪時也是任學鋒值班，高速公路不能通行，當天的乘客量達到了300多人，他光收小站補票的錢就有600多元，“平時也就能賣出七八張票，幾十元”。

　　任學鋒說，除了車廂少，這列車最大的特點就是票價低。列車在2008年增加了第三節車廂，能容納300多人，一般上車都有座。“2010年所有硬座都被改為硬臥，但票價不變，最低的坐三站只要2元”。

　　北青報記者查詢發現，這趟列車在網上訂票只顯示“無座”車票，票價最高10.5元。而同樣從榆次到沁縣，如果坐其他普通火車，硬座最低票價為21.5元，而硬臥最低票價則需67.5元。

　　由于乘坐方便、票價低，這列車被稱為“太行公交”，除了榆社、武鄉、沁縣車站的乘客需憑票上車，其他小站的乘客都是先上車再補票。

　　“太行公交”所行走的鐵路線上還有其他的列車，但在其運行的路段，除了榆社、武鄉、沁縣車站，其他小站都不停靠。任學鋒告訴北青報記者，雖然鐵路局也知道這輛車的運營是虧本的，但在作出開通、保留這趟列車的決定時，更多考慮的是社會效益而非經濟效益。

　　文/本報記者 戴幼卿

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