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瓊沙2號(hào)停靠在永興島碼頭?
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從木桅船到鋼質(zhì)船；從帆船到機(jī)動(dòng)船；從“西漁”、“南漁”號(hào)，到“瓊沙”號(hào)，再到“三沙號(hào)”，半個(gè)多世紀(jì)來，從海南本島到三沙的交通船舶幾經(jīng)變遷。每一次變遷，先進(jìn)性不僅是船舶的升級(jí)，更是祖國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、海洋國土意識(shí)和綜合國力的升級(jí)。而1月5日首航的“三沙1號(hào)”，更是將三沙交通船舶直接升級(jí)成為目前最先進(jìn)最強(qiáng)大的交通船。
1月8日上午8時(shí)半，三沙市船管局辦公室，剛乘坐“三沙1號(hào)”首航回來的“瓊沙2號(hào)”、“瓊沙3號(hào)”原政委吉水平，仍按捺不住激動(dòng)的心情。
“三沙1號(hào)”是海南本島至三沙有史以來，最先進(jìn)最舒適噸位最大抗風(fēng)力最強(qiáng)的交通船。“航行途中，非常平穩(wěn)。船上有閱覽室、棋牌室，還有健身室，10多個(gè)小時(shí)的海上航程再也不枯燥了，變得豐富多彩起來。”吉水平自豪地感嘆：三沙交通船舶不斷升級(jí)變遷的歷史，折射的是祖國海洋國土意識(shí)、綜合國力不斷發(fā)展壯大的歷史，是祖國強(qiáng)大的寫真。
三沙交通船的“五級(jí)跳”
三沙市退休老職工，今年64歲的林詩德坐過到三沙的各種船。“最早坐的是西漁705，船舶噸位小，抗風(fēng)能力差，每次坐這艘船，都要吐得翻天覆地。”雖然已過去幾十年了，林詩德仍然記得自己乘坐西漁705嘔吐的情形：“那時(shí)年輕，身強(qiáng)體壯，可還是暈船，開船時(shí)膽汁都吐出來了。船上有的船員邊開船邊吐。”
聽說“三沙1號(hào)”1月5日首航了，總噸位12362噸，航速19海里，10小時(shí)就能從文昌市清瀾港到達(dá)三沙市，船上還有直升機(jī)起降平臺(tái)。“太好了！太了不起了！”電話中，林詩德忍不住歡呼，這位曾把“瓊沙1號(hào)”接回海南的老三沙人慨嘆，三沙的交通設(shè)施越來越先進(jìn)了。
曾任“瓊沙2號(hào)”、“瓊沙3號(hào)”政委的吉水平，可以說是三沙交通船舶變遷的活檔案，他監(jiān)造過三沙多艘船舶，包括“瓊沙號(hào)”系列，以及“三沙市綜合執(zhí)法2號(hào)”船、島際交通船“甘泉島”號(hào)和“三沙1號(hào)”，對(duì)三沙交通船的歷史了如指掌。
“最早期，在上個(gè)世紀(jì)50年代，大約是1956年，當(dāng)時(shí)有三條木帆船來往于西沙群島和海南島。”吉水平說，這三條木帆船分別叫“海鷗”、“海鵬”和“海武”號(hào)，三艘船隸屬于西沙鳥糞公司，每艘船僅200噸位，依靠帆槳遠(yuǎn)航，抗風(fēng)能力也很差。
1962年，鳥糞公司轉(zhuǎn)產(chǎn)成漁業(yè)公司，三艘木船調(diào)到航運(yùn)局。兩艘鋼質(zhì)船“150”、“120”承擔(dān)起西沙和海南本島之間的交通運(yùn)輸和后勤補(bǔ)給。之所以命名“150”、“120”，就是因?yàn)閮伤掖謩e為150噸、120噸。1968年，國務(wù)院又批準(zhǔn)建造了“西漁705”，這是一艘機(jī)動(dòng)船，一下子就把原來的木帆船遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。
再后來，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，三沙又有了“瓊沙”號(hào)系列和“三沙”號(hào)客滾船。經(jīng)過5級(jí)升級(jí)換代，現(xiàn)在，三沙的交通船是有史以來最先進(jìn)最舒適的船。
周總理下令建造“瓊沙1號(hào)”
“我與三沙的船結(jié)緣，始于瓊沙1號(hào)。”吉水平回憶，1996年，“瓊沙1號(hào)”從海南前往湛江準(zhǔn)備裝修，但在湛江港錨地受臺(tái)風(fēng)影響，錨鏈被臺(tái)風(fēng)打斷后，在漂移中和一艘軍艦相撞，“瓊沙1號(hào)”被攔腰撞裂一條長達(dá)10米的大裂口，連機(jī)艙的內(nèi)部都清晰可見。
1997年，時(shí)任西沙工委書記的關(guān)進(jìn)平請(qǐng)正擔(dān)任南洋船務(wù)公司副總經(jīng)理的吉水平前往評(píng)估受損的“瓊沙1號(hào)”有沒有修復(fù)的價(jià)值。“瓊沙1號(hào)受損嚴(yán)重，修復(fù)至少需要500萬元，沒有修復(fù)的必要。”吉水平回憶，對(duì)這艘周恩來總理下令建造的船舶，老西沙人都非常有感情，但船舶毀損實(shí)在太嚴(yán)重，只好棄用拍賣。
陳綿濃也是三沙退休的老職工，他曾是“瓊沙1號(hào)”的船長。陳綿濃回憶，1976年，病重中的周恩來總理批準(zhǔn)建造“瓊沙號(hào)”（為了紀(jì)念這艘船，后來新建的船都以瓊沙命名，這艘船便成了瓊沙1號(hào)），用于西沙群島的永興島和海南本島之間的交通往來。
1978年7月，被選為“瓊沙1號(hào)”船長的陳綿濃到廣州造船廠監(jiān)造并熟悉掌握“瓊沙1號(hào)”。至今，老人還記得他初見“瓊沙1號(hào)”的情形。“我從來沒有見過那么美麗先進(jìn)的船，它用的是從日本進(jìn)口鋼板，3部主機(jī)全是德國進(jìn)口，那是海南當(dāng)時(shí)最大最好的船。”
1978年11月16日，瓊沙1號(hào)從廣州出發(fā)，11月21日，首抵文昌清瀾港。當(dāng)時(shí)列隊(duì)迎接“瓊沙1號(hào)”的西南中沙工委干部職工們那激動(dòng)的歡呼聲，仿佛至今仍縈繞在老人耳畔。
自從有了“瓊沙1號(hào)”，海南本島至西沙的交通大為改觀。每月一次，陳綿濃駕駛“瓊沙1號(hào)”為西沙送去一船船的淡水、新鮮的蔬菜、水果、食品等，也捎回音信難通的歲月里島民們對(duì)親人的思念和牽掛。
“每次開船到了永興島，島上的人就像過節(jié)一樣熱鬧、興奮。”陳綿濃還記得，每次船還未抵岸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能見到駐島戰(zhàn)士排著整齊的隊(duì)列迎接“瓊沙1號(hào)”，當(dāng)船一靠攏碼頭，整齊的隊(duì)伍就亂了，戰(zhàn)士們爭搶著上來取家書，拿到家書的戰(zhàn)士歡呼雀躍。在那個(gè)交通和通訊都很不發(fā)達(dá)的年代，“瓊沙1號(hào)”被三沙軍民視作“生命之舟”，承載著無數(shù)美好的情感和回憶。
“三沙1號(hào)”驚艷亮相
在“瓊沙1號(hào)”退役后，還有“瓊沙2號(hào)”、“瓊沙3號(hào)”。“國家的發(fā)展日新月異，瓊沙號(hào)也一代比一代先進(jìn)，一代比一代安全。”讓陳綿濃沒想到的是，他曾經(jīng)以能坐上有減搖鰭的“瓊沙3號(hào)”為最大心愿，在2015年元旦過后，這個(gè)心愿過時(shí)了。
比“瓊沙3號(hào)”更先進(jìn)更舒適更快捷的“三沙1號(hào)”驚艷亮相。“三沙1號(hào)”是三沙設(shè)市后新建的首艘大型交通補(bǔ)給船，排水量7800噸，長122.3米，寬21米，總噸12362噸，航速19海里，續(xù)航力6000海里。與過去交通船最為不同的是，“三沙1號(hào)”船頂還有直升機(jī)的起降平臺(tái)，這就大大提高了該船的救援能力，不僅方便船上重癥病人轉(zhuǎn)運(yùn)救治，可以讓“三沙1號(hào)”在必要時(shí)承擔(dān)執(zhí)行海上救援及島礁巡查等任務(wù)。
“這是一艘大船，三沙最大的船。站在它面前，我覺得自己特別渺小。”吉水平告訴記者，他參加過多艘三沙交通船的首航儀式，但“三沙1號(hào)”的首航儀式，是“最隆重、最令人驕傲和自豪、最激動(dòng)的”。
“為了確保三沙1號(hào)首航的安全和成功，從渤海灣接回三沙1號(hào)，我們組織了兩次演習(xí)。”吉水平說，第一次演習(xí)，三沙1號(hào)從海口港遠(yuǎn)航到了永樂群島。“平穩(wěn)、舒適，船上各種儀器、設(shè)備易于操作。”兩次演習(xí)成功，吉水平有了信心。
吉水平告訴記者，“三沙1號(hào)”新船上任了，但“瓊沙3號(hào)”不會(huì)退役，它將繼續(xù)為三沙人民服務(wù)，和“三沙1號(hào)”對(duì)開，增加、豐富三沙海上交通的航次，讓在三沙工作的人和喜愛三沙的人，可以更輕松自如地往來三沙。
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