經驗

　　深圳取消路橋收費站

　　政府和物流公司共贏

　　從今年3月30日開始深圳共取消了9家收費站，松安收費站就是其中之一，目前這里交通狀況是非常順暢的，但是在收費站取消收費之前這里卻是另一番景象。

　　李師傅是位小貨車司機，他每天都要往返于深圳和東莞之間的松安收費站，往返一趟要交14元，李師傅告訴記者現在每天開車經過這里心情舒暢了很多，但在以前只有愁眉苦臉的份兒了。他說：“沒取消之前天天在那里堵車，一堵要堵幾公里吧，過一個收費站大概要四五十分鐘才能過得去，在長安出口那里最長的時間堵了有一個半小時。”

　　深圳交通運輸委員會的工作人員告訴記者，深圳市政府早在多年前已經看到收費站對物流企業運營成本的影響和存在的交通安全隱患，因此，一直在進行取消收費站的工作，相關部門預計，取消收費后，原收費道路的車輛通行量將增加30%以上，通行速度將提高20%以上。

　　深圳市交通運輸委員會發展計劃處科長李勇政告訴記者：“按照深圳市委市政府的統一部署，從2003年開始，深圳市政府歷時11年多的時間，總算完成了一個經營性收費站梧桐山隧道和8個深圳到東莞、深圳到惠州的交界收費站的撤站工作。”

　　工作人員告訴記者，在取消的9個收費站中，難度最大的就是梧桐山隧道收費站，因為這是個經營性收費站，最后經過8年的反復談判，深圳市政府終于以2.5億元完成了對該收費站的收購。

　　深圳市政府花大力氣取消收費站就是為了盡可能降低市民的出行成本和物流企業的運營成本。李勇政說：“因為深圳作為全國最大的陸路口岸城市和港口城市，應該說地理位置非常的特殊，那么對于深圳市物流業的發展在全國以至整個世界經濟當中都起著重要作用，取消這些收費站對于減少物流企業的經營成本，提高綜合路網的交通運行效率以及促進物流業的健康發展都具有非常重要的意義。”

　　對于收費站取消后給物流企業帶來的變化，深圳市海格捷順運輸有限公司的總經理徐幫虎感受最深，以前看著司機遞上一堆堆的繳費單，他就頭疼，因為高居不下的運營成本已經壓得他們喘不過氣來。徐幫虎告訴記者，過路過橋費這塊已經占到運營成本的15%，現在，收費站取消之后，最直接的效果就是降低了運營成本。徐幫虎說：“深圳市交委把收費站取消之后，確實給我們帶來了很多好處，其中最大的好處就是我們的運營成本有了大量的節約。”

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